我們在新聞報導中都曾看到過客機出事，
然而每次出事客機都是帶著整機的乘客一起迎接未知的命運，
沒有任何飛機出事後乘客跳傘逃生的記錄。

眾所周知，
如果在空中出事，
降落傘可以保人一名，
戰機上的飛行員也因此都會配備降落傘。

那麼問題來了，為什麼客機寧願墜毀，也不讓乘客跳傘逃生呢？

我們都知道，
空軍如果在面對突發情況的時候，
如果無法保住戰機，飛行員都會通過彈射椅或降落傘進行逃生，
戰機上通常只有幾個人，
然而他們卻都配備有降落傘，
客機可是裝載了幾十甚至上百人，
為什麼不給每個人都配一個降落傘呢？
航空公司到底是何居心？

難道他們是為了節省開支才故意不給乘客配備降落傘嗎？
當然不是。

眾所周知，每位乘客上機前都是購買有意外保險的，
那如果乘客們出了事故，
那保險公司賠償的金額購買多少降落傘了，
就算航空公司不給乘客配置，
保險公司也會給乘客買好降落傘了，
更何況降落傘又不是一次性的，
一個降落傘可重複利用很久，
所有乘客都配備上降落傘也花不了多少錢。

其實航空公司之所以不配備降落傘也是經過多方面考慮的。

一個航空老兵來告訴你一些知識：

1. 飛機由萊特兄弟1903年首飛，發展到今天已115年的歷史，
由最簡單的雙人座機到現在A380滿搭載800多人，
高度從百米到萬米以上，堪稱是飛機製造的裡程碑時代。

2. 再說跳傘！
不是誰背一個降落傘往下一躍跳出艙門就萬事大吉了，
那跳傘員就沒有必要進行嚴格的訓練了！
除了要跳到預訂的位置點集中（跳進無人區麻煩更大），
關鍵是在著地的瞬間要減速（降落傘在空中轉圈），
兩腿夾緊腳尖朝下，落地時不能夠腳後跟著地而引起的腦震盪或昏迷。

3. 現代化的飛機都是密封艙，
爬升的巡航高度都在萬米以上，
而雙發動機的飛機就是單發故障起火，
飛行員都可以採取關閉故障發動機並滅火，
單發順漿保持平飛，在航路預設的備降場安全落地，除非空中爆炸全完！

座椅下方備有救生衣，
是飛機在無奈的情況下迫降在海灘或湖面上，
借助水的阻力和避免機翼折斷後油箱著火，
飛機漂浮在水上，讓不會游泳的乘客逃生而不會淹死！

4. 如果所有發動機都停車關閉，
龐大的飛機在沒有托力的情況下，如同自由落體向下墜落，
以每秒50米的速度（180公裡/小時）由萬米高度瞬間掉落幾千米，
就是帶上氧氣面罩也無濟於事，
一是人的心臟承受不了如此之大的高負壓，
二是乘客在瞬間會產生黒視而暈厥，
人都站不起來，驚恐萬狀的現象誰能夠保持冷靜？

狹小的通道沒有一個"一人為大家，大家為一人"的理念，
可能將原先保持機頭向下的機體側翻，徹底失去希望！

5. 不要說人不可能在萬米高度空跳傘的？
就是在2800米高度跳下，
速度和氣流相遇人的臉部肌肉變形，嚴重的可以口鼻流血，
由此讓更多的人去做不可能完成的事情，不如服從訓練有素的飛行員，
讓其冷靜的去完成一件不可能完成的事情，而獲得一線希望！

這是一個空軍老兵的一點認知。

也算是傳播一點航行知識吧！

所以說飛機上不配備降落傘這件事情並非那麼簡單的，
當客機在發生緊急情況的時候，聽一位機長說，
要想有生還的可能，那就要聽空姐的，讓你幹嘛就幹嘛，
萬一現實版的薩利機長上演了呢，
所以說要聽從機組人員的安排，這下大家知道了，
為啥不安裝降落傘的原因了吧，對此大家怎麼看？