科技

通訊圈的“合體”是一種怎樣的體驗?

本文來自:5G觀察家 Joyce

在5G產業裡,沒有一項技術是可以完全獨立存在的。每一個被科學家們研發出的技術,都需要其他技術加持,才能發揮出最好的效果。

目前,MEC與C-V2X兩項技術的融合有了最新進展。

“什麼什麼?

MEC是什麼?

C-V2X又是什麼??

分開都認識,合起來就不認識了。”

沒關係,且聽我慢慢講。

01

MEC (Multi-access Edge Computing)

多接入邊緣計算

多接入邊緣計算概念最初於2013年出現,起初被稱為移動邊緣計算(Mobile Edge Computing),將雲端計算平臺從移動核心網路內部遷移到移動接入網邊緣。

2016年後,MEC內涵正式擴充套件為多接入邊緣計算,將應用場景從移動蜂窩網路進一步延伸至其他接入網路。

如果你還不明白什麼是 邊緣計算

甩給你一個連結先去補補課:

我等你兩分鐘,快去快回~

所以簡單地說,MEC就是可以由各種網路接入邊緣計算。

C-V2X(Cellular Vehicle-to-Everything)

蜂窩車聯網

C-V2X基於蜂窩(Cellular)通訊演進形成的車用無線通訊技術,可提供Uu介面(蜂窩通訊介面)和PC5介面(直連通訊介面)

所以簡單地說,C-V2X就是專門為車聯網服務的通訊網路。

於是

經過科學家爸爸們的不斷努力

他們!

合體了!

MEC與C-V2X合體/融合後,C-V2X業務將部署在MEC平臺上,藉助Uu介面或PC5介面支援實現“人-車-路-雲”協同互動,可以降低端到端資料傳輸時延,緩解終端或路側智慧設施的計算與儲存壓力,減少海量資料回傳造成的網路負荷,提供具備本地特色的高質量服務。

02

我們都知道,車聯網在實際應用場景中,無論是時延、頻寬以及計算能力等方面對網路環境的要求相當高。

例如,在3GPP對eV2X(增強型V2X)場景的需求分析中(TR38.913),時延要求最嚴格的自動駕駛和感測器共享場景,對時延的要求最低達到了3ms;頻寬需求最大的感測器共享場景,對頻寬的要求最高達到了1Gbps;全域性路況分析場景對服務平臺的計算能力提出要求,要能快速對視訊、雷達訊號等感知內容進行精準分析和處理。

所以簡單地說,

車聯網對網路環境的要求三個字:

快!

穩!

準!

而MEC與C-V2X合體/融合可以對C-V2X端到端通訊能力提供增強,也可以對C-V2X應用場景提供輔助計算、資料儲存等支援。

具體可以體現在以下特性:

網路資訊開放:在網路管理允許的情況下,MEC能夠承載網路資訊開放功能,通過標準化介面開放邊緣網路的實時狀態資訊,包括無線網路資訊、位置資訊、使用者資訊等。

另外,利用MEC開放的無線網路資訊也可以對TCP傳輸的控制方法進行優化,有效規避高清視訊等多媒體資料傳輸過程中發生的網路擁塞。

低時延高效能:MEC執行在靠近使用者終端的網路邊緣位置,能夠顯著降低C-V2X業務的傳輸時延、提供強大的計算與儲存能力、改善使用者體驗。

另外,MEC也可以為車載/路側/行人終端提供線上輔助計算功能,實現快速的任務處理與反饋。

本地服務:MEC具備本地屬性,可以提供區域化、個性化的本地服務,同時降低迴傳網路負載壓力;也可以將接入MEC的本地資源與網路其它部分隔離,將敏感資訊或隱私資料控制在區域內部。

03

MEC與C-V2X融合場景,可按照“路側協同”與“車輛協同”的程度進行分類。

車輛協同:的C-V2X應用可以直接通過MEC平臺為車輛或行人提供低時延、高效能服務;當路側部署了能接入MEC平臺的路側雷達、攝像頭、智慧紅綠燈、智慧化標誌標識等智慧設施時,相應的C-V2X應用可以藉助路側感知或採集的資料為車輛或行人提供更全面的資訊服務。

路側協同:單個車輛可以直接從MEC平臺上部署的相應C-V2X應用獲取服務;在多個車輛同時接入MEC平臺時,相應的C-V2X應用可以基於多個車輛的狀態資訊,提供智慧協同的資訊服務。

Reference:科技日報

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