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如何理解車聯網-車聯網還有哪些發展空間

車聯網概念引申自物聯網(Internet of Things),根據行業背景不同,對車聯網的定義也不盡相同。傳統的車聯網定義是指裝載在車輛上的電子標籤通過無線射頻等識別技術,實現在資訊網路平臺上對所有車輛的屬性資訊和靜、動態資訊進行提取和有效利用,並根據不同的功能需求對所有車輛的執行狀態進行有效的監管和提供綜合服務的系統。

隨著車聯網技術與產業的發展,上述定義已經不能涵蓋車聯網的全部內容。根據車聯網產業技術創新戰略聯盟的定義,車聯網是以車內網、車際網和車載移動網際網路為基礎,按照約定的通訊協議和資料互動標準,在車-X(X:車、路、行人及網際網路等)之間,進行無線通訊和資訊交換的大系統網路,是能夠實現智慧化交通管理、智慧動態資訊服務和車輛智慧化控制的一體化網路,是物聯網技術在交通系統領域的典型應用。

2013年8月27日,由中國汽車工程學會發起成立的“車聯網產業技術創新戰略聯盟”在北京正式成立。該聯盟由包括15家整車廠在內的共30家單位組成,成員涵蓋了汽車製造商、行動通訊運營商、硬體裝置製造商、軟體服務提供商及有關科研院所。聯盟旨在通過聯合各相關行業的力量,協同攻關、協調發展,在推進Telematics車載應用服務之外,重點推動車聯網技術對於汽車安全性與經濟性等效能提升的應用。

2015年1月22日,百度官方正式宣佈,百度車聯網戰略將於2015年1月27日正式釋出。至此,包括騰訊、阿里巴巴、百度在內的網際網路三巨頭全部參戰車聯網系統爭奪戰。

體系介紹

從網路上看,IOV系統是一個“端管雲”三層體系。

第一層(端系統):端系統是汽車的智慧感測器,負責採集與獲取車輛的智慧資訊,感知行車狀態與環境;是具有車內通訊、車間通訊、車網通訊的泛在通訊終端;同時還是讓汽車具備IOV定址和網路可信標識等能力的裝置。

第二層(管系統):解決車與車(V2V)、車與路(V2R)、車與網(V2I)、車與人(V2H)等的互聯互通,實現車輛自組網及多種異構網路之間的通訊與漫遊,在功能和效能上保障實時性、可服務性與網路泛在性,同時它是公網與專網的統一體。

第三層(雲系統):車聯網是一個雲架構的車輛執行資訊平臺,它的生態鏈包含了ITS、物流、客貨運、危特車輛、汽修汽配、汽車租賃、企事業車輛管理、汽車製造商、4S店、車管、保險、緊急救援、移動網際網路等,是多源海量資訊的匯聚,因此需要虛擬化、安全認證、實時互動、海量儲存等雲端計算功能,其應用系統也是圍繞車輛的資料匯聚、計算、排程、監控、管理與應用的複合體系。

值得注意的是,截至2013年,GPS+GPRS並不是真正意義上的車聯網,也不是物聯網,只是一種技術的組合應用,目前國內大多數ITS試驗和IOV概念都是基於這種技術實現的。

目前,我國車聯網市場規模仍然較小。資料顯示,2013年僅中國的汽車保有量就已達到1.2億輛,而其中真正搭載了聯網技術的汽車數量不足3%,一方面是因為車聯網技術尚不成熟,且相關配套系統也未健全,尤其所依靠的基礎無線網路—最新的4G網路還沒有在全球形成大範圍的普及,制約了車聯網技術的發展;另一方面,車聯網技術成本較高,很多汽車廠商只將該技術配備在高階乘用車上,這對中低端汽車來說依舊是可望而不可即。

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Reference:科技日報

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