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特立獨行or傳統 柯迪亞克GT對比探界者

[XCAR 對比評測 原創]

隨著越來越多的年輕人成為主流消費群體,在升級換購的過程中,消費者們對於新潮、個性化的需求愈發明顯。為了給大家一個選車方面的購買建議,我們在多款中型SUV車型中找來了當下最新潮、個性的轎跑SUV——柯迪亞克GT,和美系傳統運動型SUV的代表——雪佛蘭探界者RS版,相信在看完了這兩款車型的對比評測後能夠幫助到大家瞭解自己的購車需求,更好的做出適合自己的選擇。

今天的兩位選手,都是有著拉風外觀的高性價比中型SUV,總體售價落在17萬元-27萬元的區間內。參加對比的兩款車款分別為各自的次頂配和頂配車型, 柯迪亞克GT為TSI380 四驅豪華版,指導價25.59萬元;探界者為RS 550T 9速四驅捍界版,指導價25.09萬元。可謂是“高顏值實力派”選手之間的對決,接下來將和大家聊一聊兩車的“顏值”和實力到底誰更符合越來越挑剔的你。

對比車型及價格車型廠商指導價(萬元)該車型在該車系中的定位柯迪亞克GT TSI380 四驅豪華版25.59次頂配探界者 RS 550T 9速四驅捍界版25.09頂配愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn兩款車,一款名為柯迪亞克GT,一款名為探界者RS。“GT”和“RS”分別代表著兩個品牌對運動的理解,並分別在外觀方面有了針對性的改變。柯迪亞克GT在原柯迪亞克基礎上,躍升成為“GT”轎跑SUV,尤其針對後半部分和尾部的造型做了重新設計,對於運動感的營造效果自然也是顯而易見的。而探界者RS在外觀方面相比普通版本也在細節設計上刻意營造了一定的運動感,好比是換裝了一身更具個性、運動感的外衣,但並沒有改變原有車身的輪廓,這種做法也與這個價位中其他相似車型一樣。

柯迪亞克GT的前臉與柯迪亞克相比,沒有太大的變化,在層次上相對更加豐富些。眼前的兩臺車前臉設計能夠清晰的看出德系車與美系車的設計理念不同之處,前者更願意用精緻的線條表達出一定的質感,而後者更希望用誇張的造型以及顏色的搭配,營造出視覺上的衝擊感,兩種不同的設計風格各有千秋。

柯迪亞克GT的發動機艙蓋上,兩根明顯隆起的特徵線條將發動機蓋的輪廓勾勒出來,展現出不同與探界者美系車的力量感。同時前部獨樹一幟的品牌Logo鑲嵌在發動機蓋上,在視覺效果上透露出一份淡淡的野性。探界者RS則通過兩側內凹的曲面來突出立體感,有點美國科幻電影中機器人的影子。柯迪亞克GT,寬大且渾厚;探界者RS,立體且有力量感。

大燈方面,兩車都採用了修長扁平的大燈造型,且都使用了非常先進的LED光源。柯迪亞克GT保留了柯迪亞克上的分體式設計,內部有精緻的縱向LED光柵,使其不但擁有良好的照明效果,還擁有出色的視覺體驗,在設計上極具辨識度,細看起來非常凶狠。而探界者RS也與普通版的探界者一致,通過2個內部的U型構造,讓大燈看上去比較精神。

柯迪亞克GT,有著低矮貼地的車身姿態、弧線形的車頂造型以及更加短促的尾部姿態。而探界者RS保留了探界者車身上特有的傾斜度特別大的C柱,通過C柱去展現自己的特立獨行。兩者相比較下,溜背的柯迪亞克GT營造出更激進、動感的視覺衝擊感。

側面部分,兩車都運用了包括高腰線和內凹曲面在內的設計手段,營造了不錯的立體感和,讓側面看上去更加有型。柯迪亞克GT在下門檻處採用了與車身同色的設計,進一步壓低視覺感,將轎跑元素和SUV元素很好的結合在了一起。而探界者則使用了純黑的下飾板,強調SUV的專屬特徵,且貼心地配備了方便乘客上下車的踏板,實用性更佳,如果發生輕微的剮蹭,探界者RS的後期維修成本會更低一些。

柯迪亞克GT溜背式的後風擋設計,使整個車身的運動感和個性化方面有著顯著的提升。而探界者則與其他SUV車型一樣,尾部相對平直豎立,與有著特殊美學設計的柯迪亞克GT相比,缺乏一定的設計感。如果以一臺SUV來給探界者RS評分的話,他能獲得不錯的分數。但如果從美學的維度來評判的話,我認為柯迪亞克GT略勝一籌,他具備當下年輕消費者所追求的個性和特立獨行。

兩車的排氣佈局均採用了雙邊單出的形式(柯迪亞克GT為:圓筒形,探界者為:梯形)。值得一提的是,柯迪亞克GT的貫穿式後反光板以及在底部的導流式設計,讓其看起來更有運動範。

柯迪亞克GT修長的尾燈將家族式的水晶切割設計理念體現得更為淋漓盡致,全LED的燈源亮度高且樣式更新穎。而探界者的鷹羽式的尾燈在點亮之後,雖然具有一定的辨識度,但在造型設計上以及光源配置上,相較於柯迪亞克GT則顯得有些過於常規了。

為了契合運動轎跑SUV車型的造型設計,柯迪亞克GT的行李架改用了貼合式的設計,起到了進一步降低風阻的作用,也更加美觀。而探界者則為常規的底部鏤空式行李架設計,兩者在功能上可以看作一樣,但是能看出誰更注重細節。

19英寸的輪圈以及235/50 R19的輪胎,為柯迪亞克GT的硬實力提供了基礎保證,同時“這雙大碼的運動鞋”看起來也十分的個性。而探界者配備的18英寸曜黑雙五輻式鋁合金運動輪圈,視覺效果也很棒,但其225/60 R18的輪胎就稍微差點意思了。

運動/個性 柯迪亞克GT更純粹

顏值對比部分,兩車其實都有著各自的設計理念和思路。柯迪亞克GT在普通車型的基礎上,對外觀造型部分“推倒重來”,給予了設計師更多的想象空間,也確實一展身手給了大家一個驚喜。同時,在製造過程中,也增加了生產成本,需要更多的模具來匹配不同的型面。而探界者RS,則是在普通探界者的基礎上,增加了一些運動化的元素,方法簡單直接但不夠純粹。接下來我們再來看看兩車的內飾和配置部分,看看究竟有沒有為了“運動”的尊嚴,做出相應的自我改變。

柯迪亞克GT在內飾上,改變的都是些使用者特別看重的重要配置,比如肉眼可見的:10.25英寸全液晶儀表盤和平底三輻式運動方向盤。而探界者RS與普通探界者在內飾中控上的設計完全一致,除了全黑的內飾外,你找不到其他能夠與運動性有關聯的元素。相比柯迪亞克GT做出的自我改變,探界者RS還需再進步。

柯迪亞克GT,看上去和柯迪亞克沒什麼兩樣,但仔細推敲起來,其兩個核心配置(全液晶儀表盤、運動平底方向盤)除了完成從傳統車型到新一代年輕車型的迭代更新外,最重要的是其完善了上汽斯柯達旗下的產品線,填補了運動性和科技性配置上的空白。而探界者在普通車型基礎上推出的RS、Redline兩個系列,更像是為了討好不同消費者所推出的2個原廠改裝版本,就像是長相一樣的2個雙胞胎,穿了2套不同風格的衣服一樣。

平底式方向盤,是很多年輕消費者特別喜歡的一項配置,柯迪亞克GT全系都有配備,皮質手感非常不錯,平直的底部和凹凸有致的輪廓在人機工程學方面能獲得一個不錯的分數,在觸感上激發了駕駛者的駕駛激情。而探界者RS的方向盤與普通版本一致,沒有什麼太多的亮點。功能性上,兩者基本一致,都具備主要的功能按鍵,探界者RS均為按鍵式控制,柯迪亞克GT為按鍵和滾輪結合的控制方式。

柯迪亞克GT全系標配了8英寸的智慧多媒體系統,基於MIB系統的UI介面上手很容易,功能性也十分豐富,涵蓋了主流的媒體功能,流暢性方面也十分不錯。探界者RS的中控屏尺寸則為7英寸,倒梯形的輪廓看上去沒有那麼規整,功能性上與柯迪亞克GT不相上下,但在流暢度和人機理念方面稍微有些遜色。

柯迪亞克GT上的這塊8英寸全鏡面MIB多媒體系統,硬體部分與柯迪亞克上的那套一致,軟體和UI部分有了一定升級。鏡面無邊框的設計給人一種高階感,與現今手機的全面屏設計理念如出一轍,旨在有限的空間內提高屏佔比和整體性。

柯迪亞克GT這塊10.25英寸的全液晶儀表盤解析度為1280*480,除了280TSI車型外其餘車款均標配,一共有4種主題風格可以選擇,模擬指標的響應速度無延遲。而探界者RS使用的還是傳統指標儀表,缺乏科技感。中央一塊4.3英寸的彩色顯示屏原本還具備挺不錯的優勢,但和全液晶儀表比起來那就差點意思了。

空調控制區域,兩車都配備了雙區自動空調,並且左右也都各有一塊小的顯示屏來顯示空調溫度,座椅加熱兩車都有配備,但探界者還配備了座椅通風功能,這一點探界者考慮得更周到一些。

其他與駕駛安全有關的周邊功能方面,這輛柯迪亞克GT配備了諸如:自動啟/停、自動泊車、盲點監測、胎壓監測、駕駛模式選擇、Autohold自動駐車、越野模式切換、預碰撞保護系統等等。可以說在這個價位中,這樣的配置已經是十分豐富了,主動安全配置武裝到了牙齒。

這臺頂配的探界者RS也具備了:自動啟/停、自動泊車、胎壓顯示等配置,但沒有柯迪亞克GT那麼全面。而它的倒車輔助功能有一個亮點,在倒車遇到障礙物時能夠用座椅振動來提醒駕駛員,這是柯迪亞克GT所不具備的。

兩車都配備了使用者喜聞樂見的全景天窗,受制於頂部的溜背造型和天窗玻璃製造工藝的原因,柯迪亞克GT全景天窗的前後長度沒有探界者RS大,但採光基本不受影響。

空間部分,我想是消費者尤為關心的一點,畢竟作為轎跑SUV的柯迪亞克GT,尾部的溜背式設計會不會對乘坐空間造成影響呢?我們就一起來看一下。

柯迪亞克GT前排採用了一體式運動風格座椅,整個座椅的包裹性及支撐性相當的到位,同時座椅的造型以及頭枕與腰背間鏤空的設計在一定程度上也更能給人激進的駕駛感。而探界者的座椅要偏向舒適性一些,更加照顧到日常用車的感受。

乘坐空間體驗部分,我們邀請了一位身高180cm的體驗者,將前排座椅調至最低並保持正常的駕駛姿勢,能夠獲得一拳的頭部空間,這樣的表現足夠令人滿意。

體驗者移位至後排,保持筆直的坐姿,此時頭部空間為一拳二指,腿部空間超過一拳一掌,相當充裕,考慮到體驗者的身高為180cm以及GT尾部轎跑的設計風格,這樣的乘坐空間表現很出色,對柯迪亞克GT有意向的潛在消費者,不用擔心空間上的不足。

同一體驗者來到探界者前排,將座椅調整至最低保持駕駛姿勢,此時頭部獲得一拳的空間,與柯迪亞克GT相當,表現能夠讓人滿意 。

來到後排,此時頭部空間為四指,而腿部空間則為二拳,相比前者無論是頭部還是腿部空間都打了一定折扣,由此我們也能看到柯迪亞克GT在乘坐空間的優勢。

柯迪亞克GT行李廂在常規狀態下的容積為463L,後排座椅支援4/6比例放倒,放倒後行李廂最大容積可擴充套件到1607L,這樣的表現能夠滿足絕大多數家庭的日常使用。而通過圖中實測的資料,我們也能看到行李廂內部的高度還是優於探界者的,所以說柯迪亞克GT即便採用了溜背式設計,其依舊保留了十分出色的實用性。

探界者行李廂在常規狀態下容積為431L,將後排座椅放倒後,行李廂容積將擴充套件到1505L。相比於柯迪亞克GT,雖然容積上並不佔優,但座椅放倒後更加平整,在一定情況下帶來了便利,整體表現也很不錯。

柯迪亞克GT的各個儲物格空間豐富且充裕,同時設計的相對也更規整。而右側手套箱和柯迪亞克一樣都採用了十分巧妙的上下分層設計,與其他車型比相當於增加了一個儲物格,進一步提升了儲物能力,整體表現很優秀。

探界者RS的儲物空間表現幾乎與柯迪亞克GT相當,也表現出了相當高的水準,但前後門板的儲物空間利用率沒柯迪亞克GT的高,並且柯迪亞克GT採用了扶手箱與中央水杯架貫穿式的設計,實用性更高,在細節方面,表現的更人性化。

運動感及科技性配置是看點

下面將是展現真正實力的時刻了,由於柯迪亞克GT我們也是首次測試,基於以往柯迪亞克對比探界者的經驗,兩車的效能實力應該是相差不大的。

動力方面,柯迪亞克GT與柯迪亞克保持一致,提供排量為2.0T的兩款高、低功率動力總成以及入門版的1.4T車型。傳動方面,前驅車型匹配的是DQ380 7速溼式雙離合變速箱,而四驅車型則匹配了DQ500 7速溼式雙離合變速箱。懸掛依舊採用前麥弗遜式+後多連桿式的獨立懸掛組合,但整車的發動機、變速箱及懸掛的調校都與柯迪亞克有所不同。我們測試的這臺TSI380四驅車型,發動機最大扭矩350Nm/1500-4400rpm,最大功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm。

探界者RS 550T車型搭載了2.0T+9AT動力總成,最大功率191kW(260Ps)/5500rpm,峰值扭矩353Nm/2000-5300rpm,懸掛也採用了前麥弗遜式+後多連桿式的獨立懸掛,並且整體並沒對其進行鍼對性的調教和普通版車型保持一致。從這些賬面引數看,探界者RS更優,那麼實際的表現呢?

實際加速測試時,起步轉速為3200rpm,柯迪亞克GT取得了6.31s"破百"的成績,在動力、傳動、懸掛以及四驅系統的完美配合下,最大加速度達到了誇張的0.838g,能讓你真切的感受到什麼叫做“彈射起步”,至於柯迪亞克GT在效能方面的提升,更多的是在於DQ500型變速箱的引入,與這臺三代EA888發動機有了更完美的匹配和調校,讓整體的效能表現更為的激進,相信在日常中柯迪亞克GT也能夠讓你獲得更暢快的"激情"。

剎車測試表現,柯迪亞克GT從100km/h剎停僅需要37.83m,同時從資料中我們也能找出達到如此優異成績的原因,在柯迪亞克GT剎車的整個過程中,加速度基本都維持-1g以上,並且最大加速度達到了-1.185g,說明其剎車力度不但夠強,同時也非常的穩定。

相比柯迪亞克GT誇張的彈射起步,探界者的加速表現在感官上要溫柔了一些,但實測7.19s的0-100km/h加速表現,放在同價位的中型SUV去比較也算實力不凡了。而從資料中我們也能看出一些探界者明顯的短板之處,就是變速箱的問題,在整個加速過程中共換了2次擋,每次換擋最大加速度都會下跌的比較明顯,造成了動力的缺失,從而影響了加速的成績。

在經過了幾組剎車測試後,探界者的最好剎車成績為:42.67m,最大加速度為-1.141g,成績達到了合格的表現。不過由於這臺探界者為租借的車輛,在測試前我們也觀察了輪胎的情況,已經出現了有些老化的情況,因此如果排除輪胎老化的問題,相信探界者的剎車成績應該能落在40m以內。

試駕感受:經過了一番測試後,接下來我們接著對兩車的試駕感受聊一聊,看看兩車在日常駕駛狀態下的感受倒底如何。

柯迪亞克GT配備的2臺變速箱齒比變速箱代號DQ380DQ5001擋3.4403.5632擋2.9402.5263擋1.0501.0224擋0.800.7886擋0.8600.7617擋0.7100.635倒擋3.02.789愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn在試駕環節中,讓我感受最深刻的是兩車變速箱的表現,先說一下這臺配備了DQ500變速箱的柯迪亞克GT,其在工作時的表現可謂是相當的稱職,無論是加速過程中的逐級升擋或是突然的給油降擋,都十分的迅速且平順,偶爾會在頻繁給油和松油的過程中,也就是在剛升完擋松油或者是剛降完擋又給油的尷尬點會產生一些輕微頓挫感,雖然說並不完美,但均在正常可以接受的範圍內,而這臺DQ500雙離合變速箱的水準也夠稱得上是同級標杆了。

相較而言,探界者所配備的9AT在換擋速度方面的表現會遜色一些,但好在加速的逐級升擋還是十分平順的,能夠將發動機的動力高效的銜接到車輪上,但在突然給油需要快速降擋時,卻不那麼盡人意,會遲鈍一下並伴隨著突兀的頓挫感,才會降擋。當然這只是會降低一些駕駛的品質感,對日常駕駛並不會造成太大的影響。

另外,柯迪亞克GT還擁有豐富的駕駛模式可供選擇,有經濟、標準、運動、個性化和雪地五種駕駛模式可調,在經濟模式和標準模式下,動力的響應相對來說沒有運動模式來的那麼靈敏,同時變速箱也更積極的進行升擋,在降擋時也需要更深的踩油。

而值得一提的是,經濟模式還帶有滑行功能(在行駛過程中鬆掉油門,離合器會切斷動力,進入滑行狀態,發動機也將在怠速狀態下工作),並且在動力的銜接轉化過程中,不會有任何的突兀感受,是在保證了駕駛品質感的同時也幫助車輛獲得了更好的燃油經濟性。

兩車的操控感受以及底盤懸掛的調校可謂是各有千秋,柯迪亞克GT給人的感受很輕盈,駕駛起來很輕鬆,甚至有時不覺得自己駕駛的是一臺SUV,同時懸掛的調校屬於典型的德系車調校風格,柔中帶剛的韌性,既保證了一定的舒適性也能夠給到車輛足夠的支撐性。而探界者會給人更厚重一些的駕駛感受,一開便知這就是一臺美系的SUV,與之對應的懸掛調校相對柯迪亞克GT也會偏舒適性一些。

顯而易見,兩者的試駕感受就如兩款車型的定位所不同,柯迪亞克GT作為轎跑SUV,更需要體現其激進、運動和與眾不同的特性,這才能讓其成為眾多中型SUV中特立獨行的那一位。而探界者雖然“性格”勇猛,動力表現十分出眾,但骨子裡還是一款踏踏實實的傳統SUV,作為還算年輕的90後,我個人還是更喜歡柯迪亞克GT所帶給我的駕駛感受。

編輯總結:柯迪亞克GT,是一輛讓我們既熟悉又陌生的新車,特立獨行的它擁有不遜於傳統SUV的大空間及高坐姿的同時,轎跑的風格也帶給了它更個性、運動的外形,一體式的運動座椅也帶來了更激進的感受。除此之外,通過8英寸的多媒體系統、10.25英寸的全綵儀表盤以及全景天窗等配置的匯入,讓其內在表現出足夠的誠意。並且它真正的實力在於,擁有能夠與轎跑SUV美譽相匹配的效能及操控表現,值得推薦給追求特立獨行的你。而探界者同樣具備動感的外形風格,車內設計屬於傳統SUV的典範,配置也是足夠的實在,但動力系統調校水平方面,仍有可以提升的空間,或許在柯迪亞克GT還未出現之前,探界者對於一般的購車需求已經完全的足夠了。但時代在進步,各位選手還需加強啊。

駕駛品質柯迪亞克GT更出色

Reference:Man's Daily

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