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FF91距量產“又差臨門一腳”,賈躍亭耗盡市場期待

又到辭舊迎新的傳統中國年,趁機冒個泡,露露臉,確實是個袪除晦氣,展示雄心的良辰佳期。

遠在太平洋彼岸,深諳此道的FF(法拉第未來)創始人賈躍亭沒有錯過。

1月31日,一直處在輿論漩渦的賈躍亭趁新春到來之際更新了朋友圈,報道了FF91最新動態:“FF 91作為FF創新的第一個成果,現在距離量產僅剩‘臨門一腳’,是時候準備好接受市場和使用者的檢驗了。”

FF91量產的“臨門一腳”都一年半了還沒踢出來

難道這一次FF91真要從傳說照進現實了?

意思一模一樣的資訊已經一而再,再而三地被賈躍亭釋放出來,聽得圍觀群眾耳朵都起繭了,可FF91迄今還是差那“臨門一腳”。

FF91量產,好像永遠是在差那“臨門一腳”似的。

從2017年7月,賈躍亭以開會為由,躲到美國閉門造車起,FF91量產就開始差那“臨門一腳”了,直到現在,轉眼就一年半了。

這期間,賈躍亭新聞不斷,FF91波折不斷,好訊息少,壞訊息多,難得振奮人心的亮點就是2018年6月,在許家印引導下,恆大集團以67.46億港元入主FF。這給FF帶來了前所未有的希望——FF91量產缺錢,而恆大不缺的就是錢。

有恆大和許家印加持,賈躍亭還玩了一個FF91預量產。其實,預量產始終還是距離量產就差那個“臨門一腳”。

預量產接下來應該就是量產了。從賈躍亭微博可循,FF91預量產車早在2018年8月28日就下線了。現在半年時間過去了,FF91離量產依舊還是差那“臨門一腳”。

這個“臨門一腳”對FF91到底有多重要?

如果目標是100步,哪怕前面已經走了99步,這個“臨門一腳”就是那最關鍵的第100步。沒有這個“臨門一腳”,前面那99步都是白走了。足見這個“臨門一腳”對賈躍亭和FF來說,是決定生死的一步,重要性不言而喻。

始終沒有踢出這“臨門一腳”的原因眾所周知。但曾經有不缺錢的機會擺在賈躍亭面前,卻被白白地浪費了——在中國,恆大老闆許家印是最不缺錢了,可兩者合作鬧得不歡而散。

別因“臨門一腳”讓夢想窒了息

現在賈躍亭與許家印分道揚鑣了,賈躍亭如願以償地獲得了債權融資和股權融資的權利,該一心一意做量產準備了;筆者也從賈躍亭或者FF91官方那兒得到“有多家來自全球各地的投資人對FF表達了投資意向,並有數家投資人啟動了盡職調查;在債權融資方面,有望近期取得突破性進展”的訊息。

但在FF91量產融資上,始終“只聽見雷聲響,不見雨下來”。FF91要實現量產,還得靠輸血度過難關,FF和賈躍亭自己已經失去了這種功能。換句話來說,FF91能否實現量產,得看別人臉色——FF的命運咽喉被扼在了別人手裡。

撇開賈躍亭負面,公道地評價:FF91是一款不錯的車,足以成為全球新能源電動車的翹楚,引領潮流,甚至位元斯拉更加出彩。

FF91量產承載了FF能否起死回生,賈躍亭能否鹹魚翻身的重任。

如果FF91量產始終還差那“臨門一腳”,那就等於FF始終是南柯一夢,最後真有可能使賈躍亭“為夢想窒了息”。

別耗盡了市場熱情和使用者期待

從賈躍亭微博獲悉,FF最近還得到了美國人民的認可,與大名鼎鼎的Uber、Lyft位列“2019加州最佳科技創業公司評選”三甲。

賈躍亭隨後發表感慨稱:“FF是因為產品技術變革力和顛覆性創新力得到了肯定”。

真是厲害了,賈躍亭憑正能量在異國他鄉揚名立萬了!

不過筆者還是希望賈躍亭能夠抬腿抽射,將那“臨門一腳”完成,踢出一個世界衝擊波,而不是老在那兒拿“臨門一腳”來自我安慰,忽悠老百姓。

正如100多年前英國作家狄更斯所言:這是一個最好的時代,也是一個最壞的時代。有機遇,更有風險。在競爭激烈的商海,高手過招,唯“快”不破,現在FF91做得到引領,但這種引領又能夠持續多久?

市場熱度不可能是永久存在的,使用者的期待是有限度的。世界最貴的,人生最貴的,不是金錢,而是時間。

別讓時間的沼澤吞噬了市場熱情和使用者期待。

如果FF91再繼續“臨門一腳”下去,市場機會和使用者熱情將被消耗殆盡,取而代之的產品將橫空出世。屆時,FF91的“臨門一腳”將變成永遠的“臨門一腳”,賈躍亭要抬腳抽射都沒有機會了。

文章結束,不得不打擊或者提醒一下做夢的賈躍亭:從有關渠道得知,將FF評為“2019加州最佳科技創業公司”的媒體The Tech Tribune是一家在業界名不見經傳的小媒體。

這種評比不得不讓人將國內某些商業化操作的評比聯想到一起——或許,無論美國還是中國,在這類評比上的某些操作手法有相通之處,我不明說,你也心中有數。

本文為一點號作者原創,未經授權不得轉載

Reference:科技日報

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