汽車

換代歸來的新福克斯 卻被“更年期”附身

人到了中年,會有一些煩惱但是又不得不接受的事實:更年期。處於更年期的人容易疲勞,容易猜忌,更容易發脾氣。而事實上,這些現象本人是不容易發現的,反而告知他的人還容易引起他的不滿。

其實車和人一樣,也有所謂的“更年期”,它們的更年期指的是車型換代時所帶來的陣痛期。與人的更年期不一樣,人的更年期會過去,而車的更年期卻不一定,甚至會直接導致一蹶不振。這兩年,福特汽車正在經歷這份陣痛,而福克斯就是典型的代表之一。

從05款福克斯年進入中國市場,已經過去10多年。其銷量一直名列前茅,與大眾高爾夫、豐田卡羅拉、本田思域齊名。但幾經波折,已經到步入年邁的第三代福克斯,從2016年開始,銷量逐漸下滑,到了2018年初更是不見蹤影。直到2018年11月福克才正式完成換代工作,目前在售為第四代福克斯,簡稱新福克斯。然而,新福克斯上市一個月卻發現早已經沒有當年的雄風,根本無人問津。

姍姍來遲

銷量下滑的第一個原因便是來得太晚。在第四代福克斯上市以前,無論是合資品牌,還是自主品牌,紛紛推出了各式各樣的A級轎車。目前這個級別的市場,可選車型高達幾百款之多。新福克斯的姍姍來遲,理解的人知道是廠家為了產品的革新,但是沒有耐心的人便早已轉投其他汽車品牌。如今出新車的速度,如同下餃子。一次車展,一次展銷會,一次地區活動都有可能夾帶著新車上市的可能。如今,速度成為人們檢驗車企能力的一個手段。造得快的必然是有實力,造得慢的要麼是故意拖沓,或者就直接解讀為沒有實力。

福特自然是有實力的一位企業,但是為什麼新福克斯還是來遲?仔細分析後不難知道,福特並沒有打算這麼快淘汰第三代福克斯,還想用它掙取更多的利潤。而且,福特並沒有想到,第三代福克斯遭遇銷量下滑來得如此突然,導致還有大量的第三代福克斯庫存車。在沒有把庫存處理差不多之前就推出新福克斯,無非是讓庫存成為陳穀子爛事。而採用瞭如此策略的福特,結果確是逆其道而行之,出乎意料。

何時上國6

當眾人期待的新福克斯上市後,除了一片涼涼的吐槽,真正的讚美或許只有廠家和公關。刨去眾人皆知的三缸機問題,其在顏值上的提升卻抵擋不住空間的脫節。不論是合資品牌也好,自主品牌也好,更甚是豪華品牌也好,都在加長,加寬,加動力。反觀新福克斯,精緻的外觀本來特別具有吸引力,但實用性上露了餡。新福克斯的整車尺寸幾乎沒有做任何改變,由於造型的原因,甚至看起來更顯小。再者,新福克斯確實加長了軸距,但卻與乘坐空間沒有任何關係。

而動力的問題就更顯不足,即使是最大排量的1.5T發動機,用在兩廂新福克斯的身上跑出來的成績是零百9秒,這個加速成績也就只能和1.5自吸的飛度去聊聊人生罷了。更讓人無法接受的是,新福克斯全系均為三缸發動機,給消費者一個選擇的餘地都沒有。再退一步說,既然三缸機是為了符合排放法規,好歹弄個國6的版本吧?結果,拖到年底上市就給了個全系三缸國5,算怎麼回事?

為了什麼買單

一切的一切,歸為一句話:福克斯沒人買單就是因為產品競爭力和價格不行。在競爭程度尤為激烈的汽車市場,只要有一個非常突出的優點,獲得認可的機會就非常大。但是,一旦有一個特別弱的缺點暴露,那就會被打回原形。新福克斯上市之前,做了很多宣傳工作,主要賣點就是顏值和操控,但真正能刺激消費購買意願的還是合理的售價。在預售價出來以後,發現原來之前的預售價並不是指1.0T車型,而是還有一款1.5L的車型。

但廠家在此之前,並沒有特別針對1.5L車型做一個單獨的測評,而1.5L的價格在這裡顯得那麼貴。以福特本身為參考,福睿斯的1.5L頂配價格在10.38萬,比1.5L福克斯的入門價格還便宜了5000塊。不說福克斯到底值不值這麼多錢,而是在可選擇的範圍中,這個價格為什麼要選入門的福克斯,而不是福睿斯。或者說,在相同動力組成的情況下,你願意選擇更多的配置,還為不實用的顏值買單?答案早已見分曉。

總結

新福克斯的優點在於操控性,但是缺點暴露太多。值不值得買,其實見仁見智。但在前不久,無疑路過了福特的4S點,發現擺在展廳中間的福克斯倒是亮閃閃,但是倒映在車身上的人影卻寥寥無幾...

Reference:Man's Daily

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