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18萬提“阿斯頓馬丁”這車效能不一般,車主:跑高速爽過開遊輪!

如今買車的人大多數都開始轉移到中級車領域,畢竟轎車的舒適性和操控能力是suv無法比擬。要知道如今的suv各方面表現都已經到了瓶頸地步,那麼大空間以及跑高速穩的B級車很自然迴歸消費者的懷抱裡,然而很多車企為了保持旗下產品在市場中的活力,不斷更新換代,如日系的凱美瑞、雅閣還有即將上市的全新天籟,以及近9年沒有換代的全新別克君威,又或者萬眾期待的大眾最新一代帕薩特等等,他們為抓住當前的紅利都開始奮起直追。

唯獨素有“阿斯頓馬丁”之稱的全能型B級車--福特蒙迪歐到如今還在原地踏步,面對眾多強勁的對手開始煥發新生,加上大部分國人還處於“喜新厭舊”的消費階段,如今的蒙迪歐似乎難以與對手抗衡,因此銷量每月逐步下滑,在今年7月份僅賣出1000多輛,相比當時每月保持破萬輛的銷量來說,可謂天差地別。隨後蒙迪歐為了改變當前的頹勢,全系降價4萬,銷量果然逐步回暖,在9月份期間賣出了5000多輛,採取降價的手法成功吸引一些想買蒙迪歐的潛在客戶。

而近日,王先生花18萬提了輛“阿斯頓馬丁”蒙迪歐,王先生從2013年關注新一代蒙迪歐到現在了,主要看中它的馬丁臉和厚重的車身造型,但當年蒙迪歐賣得很貴,加上王先生預算不足,所以才擱置多年,在工作上奮鬥多年的王先生表示如今終於實現了自己的當年小目標。

從王先生的2018款2.0T低配蒙迪歐實車看到,整體設計沒有任何變化,但是擁有素有“阿斯頓馬丁”之稱的前臉,即使放在如今以顏為王的時代也不會顯得過時。梯形的大嘴中網配以幾條粗狂的鍍鉻大梁,搭配兩邊極具有辨識度的車頭大燈,以及下方三角形般的霧燈造型,整個前臉運用了福特家族的設計語言,即沉穩又帶有幾分攻擊性,這也正是王先生所看中的亮點。

另外側面顯得非常沉穩大氣,鋒利的雙腰線貫穿整個車身,附帶了幾分運動的氣息,而且擁有接近4.9米的車身以及2.85米的軸距,在當時的中級車領域裡面來說可謂無縫敵手,即使對比如今的同級凱美瑞、雅閣、邁騰也絲毫不落伍,不過王先生表示軸距雖然很長,但是空間的表現稍微跟同級競品有點差距,估計將後排的空間移到了後備箱了吧。

之所以蒙迪歐上市已有5年了還受消費者的追捧,是因為蒙迪歐的產品能力暫沒過時,尤其是採用了賣四十多萬的林肯MKZ的底盤,裡面獨立的鋁合金懸架三角臂並不是每款B級車身上都能看到的,而且在三角臂連結出還採用了液壓式襯套,這種結構大多數只出現在30-40萬車型身上,憑這點就足以俘虜了王先生的歡心。

雖然擁有時尚的外形和紮實的功底,但是內飾方面就稍微顯得有點過時了,瀑布式的中控面板,整體看起來規規整整,對比如今的同級對手幾乎沒有設計感可言,這也正是美系車一向的通病。不過用料十足,中控臺上方基本採用了軟塑材質包裹起來,但是整體看起來依然很平凡,配置方面也稍微有點落後,依然還停留只有導航的年代,除了王先生這種真愛粉,估計難以被其他消費者所接受吧。

王先生提的這臺2.0T蒙迪歐,最大馬力達到了204匹,官方宣稱僅7.8秒即可破百,效能表現算得上一流,而且油耗也沒有網上說的那麼高,帶動1.8噸的車身市區走走停停大概11L左右,王先生表示絕對可以接受。不過傳動方面依然是6AT,在1-2檔位會有輕微的頓挫感,但是王先生表示2擋過後換擋非常平順,動力輸出可謂銜接無縫,跑高速就像開遊輪一樣,非常沉穩,不會有任何發飄的感覺。不過希望下一代的蒙迪歐廠家能配個9AT吧。

最後總結

蒙迪歐放在今天來說依然非常受消費者的歡迎,畢竟福特在國內還是有著不錯的口碑,雖然配置和波箱稍微跟不上潮流的步伐,但是擁有百看不厭的“馬丁”臉彷彿彌補了蒙迪歐的不足,其實總體來說,20萬不到入手2.0T的蒙迪歐是個不錯的選擇。

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Reference:Man's Daily

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