大家好，我是Ifunny趣味新聞小編Sophia！今天要來說說關於「寶馬停大街隨便挑，1000塊錢就可以開走，卻讓車主臉都丟光了！」的事！不知道大家對於這個有多了解呢？一起來看看吧！

 

共享單車、共享雨傘、共享充電寶、共享睡眠艙……最近“共享經濟”可以說是火的不能再火了。如今，“共享汽車”也成為了滿街都是的新鮮事物。只要預存幾十乃至幾百塊錢，就可以掃碼把車輕鬆開走。不過迪哥觀察了半天，發現一般這些車都是很廉價的電動車，相信是為了推廣新能源車的舉措。不過，共享寶馬、奧迪乃至法拉利這些豪車，你又聽過嗎？不敢想吧，還真有。

1、共享奧迪

這是近日出現在北京CBD街頭的一排共享汽車，採用都全是奧迪A3，正常買的話都得18萬以上呢，現在手機一掃碼就可以開走了。

 

為了和普通的奧迪A3區別開來，這一批1.4T的A3統一採用了紅色車頂、白色車身的塗裝。別看外觀挺帥氣，其實都是最低配的版本，車裡的座椅都是織物面料呢。不過租車能夠開上豪車，已經相當不錯了。

 

用戶只需要先在手機上下載APP，預存2000元的押金，就可以通過手機掃碼開走它了。每台車的租賃價格是每半小時15塊錢，超過30分鐘就每分鐘5毛錢，比起打車還是要實惠不少的。據悉，這家公司一共投入了3000台奧迪左右，總價超過5.4億元了，也是燒了不少錢啊。

 

2、共享寶馬

奧迪來了，寶馬也不甘落後。它們在瀋陽街頭投放了1500台“共享寶馬”，全部是嶄新的國產寶馬1系三廂車。而且配置相當豐富，帶有車載WiFi、人臉識別、智能語音等科技，而且配備了實時監控系統，可隨時定位狀態、油耗，一旦不夠汽油了，馬上就會有後台維護人員去處理。

 

要開走這些寶馬，付出的代價比奧迪還便宜，押金只需要999元就可以了，一公里只需要1.5塊錢，每天200塊錢封頂，只能在市區使用。而且車都已經買好了保險，罰單等方面都不用擔心，連油費都是平台負責，基本不用你操心什麼。而且這家共享汽車公司還和當地的停車場合作，全市1400多家停車場、22萬個停車位，都可以免費停放，想想就酸爽。

 

不過在迪哥看來，這兩款車其實都是豪華品牌的低配車型，目前市場銷量都不咋地，銷量一般不錯，還在大打折扣，估計只能用這種手段來做推廣吧。不過，這家寶馬沒有搞特別版的塗裝，直接用了招牌的埃爾斯托藍，自己掏錢買車的車主就苦逼了。這不，你看這個車主還要擋風玻璃塞個小紙條提醒路人，好端端地臉都丟盡了。

 

3、共享法拉利

如果說共享寶馬、奧迪還是小打小鬧的促銷的話，那麼共享法拉利就絕對是土豪發福利了。這樣的點子，能想出來的就只有俄羅斯這個“戰鬥民族”了。它們直接把將價值500多萬的法拉利四驅轎跑FF，作為共享汽車。大家是不是要樂壞了？別高興太早。

 

要開這台法拉利，要加本身倒是不算高，一分鐘7-10盧布（折合1塊錢）人民幣就可以了。但是要開這台車，你自己就必須是法拉利用戶。如果這些車主自己的行駛里程多的話，還可以免費開。不過看完這裡，白日夢是不用做了。

 

不過實話說，迪哥覺得共享汽車這檔子事，顯然沒有共享自行車來的靠譜。共享自行車對解決最後一公里的問題，還是有著不可替代的作用的。不過共享汽車就更像是和網約車搶生意的，本身需求顯然沒有網約車這麼多。而且在一二線城市，本身道路資源就比較緊張了，再加上共享汽車，估計很多城市的擁堵又要進一步加重了吧。所以政策能不能支持它們，會成為它們能否存活的關鍵吧。

 

法拉利（Ferrari S.p.A）（NYSE：RACE）是一家義大利汽車生產商，主要製造一級方程式賽車、及高性能跑車，1929年由恩佐·法拉利創辦。早期的法拉利贊助賽車手及生產賽車，1947年獨立生產汽車，其後變成今日的規模，曾經是飛雅特克萊斯勒汽車集團擁有，於2016年脫離，總部設於義大利摩德納（Modena）附近的馬拉內羅（Maranello）。

法拉利被譽為和保時捷與蓮花汽車鼎立的世界三大主要做跑車和賽車的名牌之一，雖然其不如保時捷產品多元化所以銷量有明顯差距的，又同樣在較小眾的純種跑車來說比蓮花貴價和粍油量大，可是其量產車造型優美中不過分誇張，一般人對其較有好感，所以對業界的影響力較大。而且在成立以來法拉利車隊戰果彪炳，在被飛雅特收購後五十年來街車都有穩定的銷量和盈利，相對於其挑戰者的蓮花汽車和藍寶堅尼多次被不同的車企併購來說，算是以作為小眾的專做跑車的車廠的中流砥柱。

 

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