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電動車“三包”遲遲不落實,消費者買車之後若遇電池衰竭該找誰?

要問今年最火熱的車型是什麼?毫無疑問,肯定是新能源汽車。無論是在群"車"匯聚的車展上還是在行業新聞的討論度上,新能源汽車受到的關注無疑是很多的。

但與新能源市場迫切希望發展起來不同,有關於電動車的許多體系制度卻沒有跟上,比如電動車的三包條款始終難以落實。

三包法到底有什麼用?

那三包法到底有什麼用呢?事實上,汽車三包法就是指零售商業企業對所售商品實行"包修、包換、包退"的簡稱。與此同時,汽車三包規定鼓勵車企作出高於三包最低標準的質量擔保承諾,推動行業從價格競爭轉向產品服務質量競爭。

目前來看,83.3%以上生產者建立了以更長質量擔保期為主的售後服務政策。如北京現代、北汽股份承諾3年或10萬公里質保,吉利汽車承諾4年或10萬公里質保等。經統計計算,我國現階段產品的平均包修期達3.43年/8.4萬公里,已超過了三包規定既定要求。

資料顯示,汽車三包規定實施以來,效果特別明顯。我國的新車故障率明顯降低,2012年我國汽車產品平均新車故障率為17.1%,2016年我國汽車產品平均新車故障率降至8.3%。另有資料指出,截至2018年10月,通過汽車三包資訊系統備案併發布的汽車生產者共計152家。其中,國產汽車生產者有116家,進口汽車生產者有36家,涉及11463個車型及54800個銷售修理網點。

遺憾的是,自2013年10月1日起施行的汽車三包規定雖然涵蓋所有的家用汽車產品,但並沒有將新能源汽車,特別像電動汽車的動力電池、電機、電控系統等重要部件納入對應的換、退車條款中。

傳統三包政策漸漸"鎮"不住電動車

就像上文所提的那樣,針對新能源汽車產品專屬的"三包"政策目前並沒有,而在此之前,新能源汽車的保修、更換、退貨等相關規定都是參照傳統汽車產品的三包政策。

大家都知道,電動車和燃油車是不一樣的,儘管兩者都屬於汽車,但它們的核心繫統已經從"油"往"電"發展。在以前,發動機、變速箱等是燃油車的核心零部件,可如今轉換到新能源領域,動力電池、電機、電控系統等便是重要部件了,而電池更好比電動車的"心臟",重要作用不言而喻。

不過,在這個這麼很重要的領域中,卻難以在傳統的三包政策中找到有關於電池、電機以及電控系統的對應管理政策,這讓新能源汽車在三包政策中有著一個比較大的"灰色地帶"。而對於電動車的三包政策,企業採不採用也是不確定的,如果沒有國家的硬性規定,許多消費者很有可能處於一個被動的狀態。不可否認,傳統的三包政策其實在許多地方已經不能滿足電動車的需求了。

電動車三包法不能慢慢來

事實上,在10月底,市場監管總局質量發展局曾宣佈,近期將加大汽車等產品三包工作力度,完善新能源汽車、平板電視等產品三包條款和相關標準。但對於飛速發展的新能源市場來說,電動車三包法只有越快落實越好。

今年以來,可以說是新能源汽車大量爆發的一年,無數車企都推出了關於自家的電動車車型,但與之襲來的便是各種各樣的問題。比如說在前些日子質檢總局發表的報告:2018年發生新能源汽車起火事件40餘起,而新能源起火事件與電池有著無不關係。

與此同時,一般的電池都是會有一定的壽命的,所以消費者難免會遇到修理電池甚至更換電池的情況。但又由於傳統的三包政策並沒有關於電池的相關規定,如果真的遇到此種情況,消費者買車之後若遇電池衰竭該找誰?像是搭配在電動車上的電池,一般都需要好幾萬,而對於消費者來說,這幾萬塊的電池可能比當初買的車還貴,就好似先給了一顆糖又再給一巴掌,心中始終不是滋味。

當然,儘管之前沒有官方的統一標準,但是還是有很多車企公佈了各自不同的質保,以贏得消費者的信任,包括北汽新能源、上汽榮威、吉利等自主車企。不過,這並不意味著電動車三包法可以慢慢來,只有完善相應的政策,新能源才能夠快速成長起來。

小編語

2019年即將到來,新的一年對於新能源汽車肯定是"競爭白熱化"的一年,而在眾多車企紛紛推出新能源汽車之際,加快推出專屬於新能源汽車的三包政策不僅能夠維護消費者的權益,也能夠通過消費者使用端反饋的缺陷問題,有效促進新能源汽車產品的整體質量水平的提升。

Reference:Man's Daily

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