汽車

深度試駕測評|全新卡羅拉雙擎E+:實力說話,博瑞GE\秦Pro認慫?

之前上學的時候,有一些學習挺不錯的同學,由於種種原因只能選擇定向的志願,令人惋惜。而如今的車市上也有同樣的現象,這些車型本身技術了得,但是限於政策,也只能投放到一些細分市場,比如誰呢?嗯就拿今天的豐田卡羅拉雙擎E+來說,它的可靠性、駕駛感受、燃效都無可指摘,但主要還是針對部分限牌地區的消費者而來。

快速瞭解豐田卡羅拉雙擎E+

A、和卡羅拉雙擎有啥區別?

不只是能插電,ECVT等硬體也有所不同

豐田卡羅拉雙擎E+是在卡羅拉雙擎的基礎上,增加了插電功能,並在一些技術引數上有了變化:

考慮到電池組的保護,卡羅拉雙擎E+的動力電池組實際充電量大致為8千瓦時),同時ECVT改變了傳動比並增加了單向離合器,這讓它在超過50公里純電續航里程(55公里)的基礎上,最高EV車速達到了125公里/小時

B、都有哪些比較吸引人的?

可靠性只是基礎,燃效和實用性也同樣出色

開不壞的豐田”這一法則在豐田的混動車型上同樣起效,在全世界的大量執行的豐田混動計程車口碑就證明了一切。當然,在可靠性之外,卡羅拉雙擎E+在體重增加一百多公斤的前提下,擁有和卡羅拉雙擎相當的燃效表現——雙擎E+的混動工況百公里油耗為4.3升,非常了得。

得益於動力電池組的緊湊化和較好佈局,卡羅拉雙擎E+的空間體驗也和普通的卡羅拉雙擎相差無幾,尤其是沒有後排地板中央的凸起,避免了乘坐三位成年乘客時的尷尬。

卡羅拉PHEV支援交流慢充和220V家用充電,相比此前一些只能220V充電的插電車型,使用的靈活性更好一些。在使用慢充的情況下,可以在不到3小時內充滿,就算沒充滿……接近1000公里的綜合油耗意味著它加滿油也能跑足夠遠,沒啥可擔心的。

短時間動態體驗

純電驅動滿足多數情況,剎車底盤有進步

由於車輛體驗在封閉場地內進行,我們重點對EV驅動和基礎的剎車、懸架表現進行了體驗:

A.電動模式體驗

當我們平穩加速時,雙擎E+可以輕鬆達到120公里/小時的純電驅動速度,當然如果中間深踩油門,汽油機也會介入,提供更好的驅動能力。

B.混動模式體驗

通過擋把前方的按鈕,可以強制進入EV模式,或者切換混動/電動模式,並在動力/經濟模式下轉換。

進入混動模式之後,動力系統的表現則和雙擎車型差別不大。需要說明的是,即便是處於POWER動力模式,雙擎E+也絕對不是拼速度的那種型別,整體加速非常線性,如您在乎0-100加速幾秒鐘的話,它可能並不是你的菜。

C.聊聊剎車和懸掛

卡羅拉雙擎E+的車重要比雙擎多一百多公斤,所以懸架和剎車的要求也更高——從實際體驗看,雙擎E+的懸掛在起伏和彎道中具備更好的支撐力,韌性表現也要比普通版本卡羅拉更好一些。

至於剎車表現,雙擎E+要比此前豐田的雙擎車型表現更為線性,這一點在城市擁堵情況下對車上的乘客更為友好。

簡單看看外觀內飾

相比卡羅拉雙擎,卡羅拉雙擎E+的外觀只是在一些很細節的地方可以分辨出來,說實話眼神不好都未必能區分。

內飾方面,雙擎E+則具備了棕色內飾,其他和雙擎基本一致。

一線限購城市的朋友怎麼看?

插電式混動由於相比普通汽油版本貴得多的多,所以還是限牌限購的一線城市最為熱門,以拼運氣的北京搖號和拼錢包的上海拍牌為最典型。

北京地區目前享受“新能源指標”的限定為純電動車型,所以……卡羅拉雙擎E+要佔用燃油指標——以我司為例,在指標難得且充電免費(劃重點)的情況下,目前公司員工購買的基本都是純電動車型,幾乎沒有插電式混動車型。

上海的朋友呢,恰好我認識的一位朋友買了一臺插混車,要比汽油貴十來萬,不過要送一個牌照,加上更好的動力,和較為便利的充電條件,他也毫不猶豫地選擇了插混車型——從我們此前的預估看,相對混動版,卡羅拉雙擎E+車型補貼之後的價格會提升3-4萬元,這樣加上免費的牌照,價效比很高了。

至於其他限牌地區,比如廣州、深圳等地,作為插電混動車型,豐田卡羅拉雙擎E+都可以獲得國家補貼,或者地方補貼及新能源牌照。

直接競爭對手?沒有的

要選一款20萬以內的插電式混動合資轎車,好像目前還真沒有能和卡羅拉卡羅拉雙擎E+直接對標的——價位接近的插混車型,都是吉利博瑞GE PHEV或者長安CS75 PHEV這樣的自主車型。

結語:儘管很大程度上是為了迎合國內政策而來,但是豐田卡羅拉雙擎E+無論是駕乘感受、空間表現,還是超過120km/h的純電動車速,都具備了良好的實用性。雙擎E+預計在明年第一季度上市,它的價格會有驚喜麼?讓我們拭目以待吧。

Reference:Man's Daily

看更多!請加入我們的粉絲團

轉載請附文章網址

不可錯過的話題