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完美兼顧效能與舒適 全新天籟的反擊戰

全新天籟上市之後,代表日系三傑已全員完成換代,面對強大的老對手雅閣與凱美瑞,天籟也是拿出了準備已久的殺手鐗——VC-TURBO 2.0T 渦輪增壓發動機。

VC-TURBO可變壓縮比發動機,可以稱作新一代的黑科技產物。搭載可變壓縮比技術的發動機可在8:1(偏效能)與14:1(偏經濟)之間無級調節。通過連桿機構實現壓縮比可調,活塞可調範圍6毫米。電腦會根據發動機負載、油門深度、踩油門的速度、燃油品質等等複雜的邏輯來進行壓縮比的實時調節。

通過表格可以看出,日產天籟所搭載的VC-TURBO 2.0T發動機賬面資料碾壓凱美瑞與雅閣搭載的發動機。曾經一度淪為網約專車的它一甩當年油膩的風格,搖身一變成為當今日系三傑當中的運動健將。

從三款車的零百加速中也可以看出,日產天籟以6.42秒的成績力壓豐田凱美瑞8.32秒與本田雅閣8.48秒的加速成績,通過實際表現證明了賬面資料最為出色的日產天籟並不是花瓶。

跑得快固然重要,剎的住也尤為關鍵。美中不足的是日產天籟36.6米的百公里制動距離略長於凱美瑞的34.94米,是一個小小的遺憾。

除去發動機,變速箱也是動力系統中的重要組成部分。如果一臺效能優異的發動機匹配到換擋反應不敏捷的變速箱,便會被嚴重的拖後腿,導致無法發揮出發動機原本的效能優勢。

三款車型中,日產天籟與發動機匹配的是模擬8擋的CVT無級變速箱,通過加速測試時得出的成績可以看出,這款變速箱的表現如同發動機一般優秀。本田雅閣則匹配一款普通的CVT變速箱,實際表現無功無過,是三款車型中最平庸的變速箱。豐田凱美瑞則是三款車型中唯一一款匹配8速手自一體變速箱的車型,因為手自一體變速箱結構的先天優勢,激烈駕駛時的換擋質感比另外兩臺使用CVT變速箱的車型更突出一些。

懸架方面,三款車型均採用前/後獨立懸架的配置。只是豐田凱美瑞與日產天籟的後懸架在基於普通的多連桿式獨立懸架之上,進行了小幅調整,最終的駕駛感受,還要看各家的調校方向。不妨期待我們實車網未來舉辦的日系中型車的多車橫評節目。

動力方面說的差不多了,我想此時此刻您對三款車型的性格取向已經有初步的瞭解。在近些年中,日系車型多已經濟實惠,皮實可靠著稱,不過多的追求強勁的動力與優異的行駛質感。而新款日產天籟的推出,打破了傳統日系車型的保守理念,憑藉強大的動力橫掃同級的日系車型。

反觀市場,我們可以看到那些搭載2.0T發動機百公里能進6秒的車型多以德系、美系車為主,例如搭載2.0T高功率發動機的寶馬3系、奧迪A4L 45TFSI quattro、與凱迪拉克ATS L等車型。在日產天籟未於大家見面的時候,我們想擁有一臺效能出眾的家用車,必須付出高昂的費用去購買豪華品牌車型,但日產的出現,打破了原有的市場 規則,21.58萬元起售的它(2.0T車型)要比效能持平的對手們便宜很多,是更加經濟實惠的選擇。

移動的沙發得以延續

移動沙發的美名由來已久,如果天籟說自己的座椅是第二舒服,那麼同價位車型就沒人敢說第一,自信就是如此可怕。

接觸到新款天籟之後,我們感受到了來自3D Multi-Layer人體工學座椅帶來的觸感體驗,它能夠襯托住每一寸肌膚,所以日系三傑中的對手們不僅僅在動力上輸掉了這場比賽,在舒適性體驗環節中,它們依舊沒有贏得可能性。

三款車型中,日產天籟中控臺區域沒有過多的按鍵,顯得十分簡潔。三色拼接的內飾設計體現出很強的層次感。而採用相同設計的本田雅閣在中控臺區域設定了過多的按鍵,看上去顯得雜亂無章,不過手套箱中間位置的金屬拉絲板相比天籟所使用的木紋裝飾板要年輕些許。凱美瑞則是走豪華路線,Y字區域設計的十分新穎,液晶螢幕與兩側的實體按鍵融合在一起毫無違和感,凸顯出很強的設計感。

優雅的外觀

從車頭看去,不免驚歎曾驚的“專車三兄弟”如今以是今非昔比,天籟擺脫了往日的油膩與老氣,換上了全新的外裝, 看上去菱角分明,運動氣息十足。反觀凱美瑞,從老大哥雷克薩斯上學習了一套另類的中網設計,瞬間年輕30歲,從此走上了小鮮肉的路線。曾經的齙牙嘴雅閣如今也收斂了許多,與兩側矩陣式LED大燈組相接的鍍鉻裝飾條也更注重比例,不再一味的追求大。

側面的造型才是三款車型爭相鬥豔的戰場,它們的流線造型十分接近,就如同出自同一位設計師之手一般。天籟擁有最自然的溜背造型,在懸浮式車頂的襯托之下,顯得格外驚豔。凱美瑞則採用雙色車身設計,彌補C住後方沒溜到位的缺陷,搭配上凌厲的腰線,使外觀充滿著戰鬥的氣息。身為三款車型中擁有最純粹溜背設計的雅閣,流暢的造型自然無需多說,我就是比較擔心它的後排頭部空間表現能不能滿足日常乘坐。

通過表格內的資料可以清晰的看出,天籟擁有接近中大型車的車身尺寸,氣場上要比另外兩款車更強一些。而雅閣坐擁車身最寬與軸距最長兩大優勢,看來三款車型中的舒適寬體轎跑獲得者可以確定了。最不可思議的是在三款車型中視覺效果最低矮的凱美瑞,成為三款車型中的身高代表,感嘆設計真是神奇的東西。

相比氣勢洶洶的前臉造型,天籟的尾部造型顯得平淡無奇。後備廂上方的小鴨舌與底部的擴散器是尾部僅有的兩處亮點。凱美瑞那擁有雙邊四出的排氣已經贏在了起跑線上。對,忘記說了,凱美瑞靠外側的兩個排氣管是裝飾,跑時間長了排氣管會發生一黑一白的症狀,記得及時清洗一些,要不出門怪尷尬的。雅閣的尾部設計簡單來說就是加肥增大後的思域,整個尾部造型很翹很緊實。

當天籟正式完成換代,日系中型轎車“三傑”的競爭力就再次站上同一起跑線,這三位老朋友之間的對決就像一場永無休止的戰爭。它們各有各的優勢,購買時問問自己,是喜歡百公里加速時帶來的拉扯感,還是儀表堂堂的帥氣小夥子,又或是可靠的經濟適用男之後便會得到心怡的答案。

編輯點評:可能會有人說,效能出眾的日產天籟比另外兩位選手換代晚,可以針對其它兩款車型做一些適當的調整,放在一起比較不夠公平。其實筆者認為,這是不可避免的情況,率先完成換代的它們可以提前拉攏到潛在消費者,並且及早克服產能不足的問題。而晚一步上市的天籟則根據對手們的表現及時調整產品定位,力求做到完美。按照國內市場的消費習慣,全新天籟的17.98萬元的起售價(2.0L車型)極具吸引力,所以囊中羞澀,又喜歡百公里加速時帶來的拉扯感的朋友們,全新天籟會是不錯的選擇。

Reference:Man's Daily

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