汽車

汽車油耗上升?加速無力?冷啟困難?抖動?原來都是它在“搗亂”

相信不少車主,都遇到過這樣的問題——積碳。這種事兒說大也不大,說小也不小。積碳不嚴重,也能湊活著開,但是,如果積碳嚴重,會使油耗升高,動力下降。而清理一次積碳,少則上百大洋,多則大幾百。真的是肉疼.......

下面跟隨小編的腳步,一起來了解下積碳的問題。

什麼地方是最容易積碳的呢?

積碳問題主要集中在兩個地方,一個是節氣門,一個是進氣門背面。節氣門,就是我們通常所說的油門,位置在進氣歧管的前邊。

什麼樣的發動機容易形成積碳?

增壓加節氣門上置/下置;

自吸加節氣門上置/下置;

為什麼會形成積碳?

首先跟大家說一個系統:曲軸箱通風。有的車主肯定會問為什麼曲軸箱需要通風?

因為機油需要潤滑缸體與活塞,但是有一部分機油不老實,它們會從汽缸壁與活塞之間竄入到曲軸箱中,然後曲軸箱就汙了.....這怎麼行呢?於是就用曲軸箱通風,把它們吹走,全都吹走!吹到哪兒去了?吹到一個叫油氣分離器的小傢伙裡面。

看名字大家都知道,油氣分離器是用來把空氣和機油分開的,經過這麼一道"工序",大部分機油就分離出來老老實實回到機油盤了,可是還有那麼一小撮"敵對分子",太淘氣!他還是隨著空氣跑到進氣歧管裡啦!

這些跑到進氣道的機油小淘氣,就是積碳的罪魁禍首!這些油滴會附著在進氣道內壁、進氣門背部乃至節氣門上。

為什麼自吸發動機比增壓發動機不容易積碳呢?

那是因為絕大部分自吸發動機採用的是歧管噴射(也叫進氣道噴射),噴油器會起到一個很牛的作用——把這些淘氣的油滴連同油氣混合氣吹到汽缸裡,然後隨著火花塞,"噗"一聲,一把火灰飛煙滅。

增壓發動機一般都是缸內直噴的形式,這可就麻煩了——噴油嘴直接把油噴到汽缸裡,殘留在進氣道和進氣門背部的機油油滴根本就沒法被吹走!要知道進氣道的溫度通常都是在200℃~300℃之間,這些油滴時間長了就會燒結成黑色硬塊,附著在進氣道里,越積越多....

這就是為什麼增壓發動機比自吸發動機更容易形成積碳(地球夢發動機除外)。它雖然是自吸,但採用了直噴形式,所以容易在節氣門背部形成積碳。

為什麼"節氣門下置"更容易積碳?

其實具體講的話是因為有些發動機的節氣門位於進氣歧管的下方(非常靠下),歧管裡面的油滴更容易因為重力流回到節氣門的位置,從而在節氣門形成積碳。一些廠家宣傳節氣門下置是為了優化佈局,使得發動機跟家緊湊,話雖是這麼講,但這麼做也意味著提升了節氣門積碳的隱患,這點還請各位車主要知道。

那麼日常生活中哪些不良用車習慣會加快積碳的形成呢?

既然積碳偶這麼大為危害性,而很多情況下,這些積碳往往都是車主自己"弄"出來的,由於車主們的不良用車習慣,導致愛車的發動機累積了越來越多的積碳。

第一個,長期高負荷運轉經常將車主塞得滿滿(不管是載人還是載物),喜歡在夏季把空調開到最高檔位,長期跑長途或長時間行車等等,這些讓發動機長時間處於高負荷狀態下運轉的行為,是很容造成發動機積碳的。

第二個,長期怠速或低速運轉這種情況很多車主都有過,比如堵車。堵車過程中,車輛發動機長時間處於怠速或低轉速狀態,發動機得不到有效的運轉,很容易形成積碳。

第三個,冷車啟動後熱車時間過長有些車主認為車前需要對車輛進行長時間的"熱車"誤以為這樣才能讓發動機進入狀態,殊不知這種壞習慣會造成積碳。長期的熱車對發動機並沒有好處,正確的熱車方法應該是:冷車啟動後怠速30秒左右,然後起步,再平穩行駛一段路程就可以了。

第四個,選擇錯誤的汽油標號有些車主或許是不瞭解自己愛車的標準,錯誤地選擇了不適合愛車發動機的汽油標號,造成燃油不能在發動機內有效的燃燒,最終化為附著在發動機內的膠狀物,形成積碳。

第五個,時常以低轉速高檔位行駛這種不良習慣出現在很多新手駕駛員身上。新手還沒有熟練掌握車輛升檔的時機,所以經常會出現低轉速高檔位行駛情況。這種轉速與檔位不恰當的搭配,也是造成發動機積碳越來越嚴重。

第六個,常常在低轉速重腳踩油門這種行為則是針對手動擋車型的車主。有的車主喜歡在低轉速時用力踩油門提速,這種過於激烈的駕駛風格對發動機是有害的,容易造成發動機積碳增加。

Reference:Man's Daily

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