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汽車改裝避震、如何一低遮百醜

在改裝圈中,一直流有著“一低遮百醜,百改降為先。”這句名言,作為一項既能改變顏值,又能提升的操控,避震該如何改裝呢?而改裝避震的方式又有哪些呢?

目前汽車改裝避震的方式有三種:1、短彈簧;2、絞牙避震3、氣動避震,而這三種避震改裝方式因為價格的原因,大家改裝時考慮的順序是短彈簧>絞牙避震>氣動避震。那麼這三種避震改裝方式都有什麼優缺點呢?

短彈簧

作為入門級的避震改裝方式,車輛只要替換了短彈簧,就能有效的降低車身高度,加上較便宜的售價,也就成了目前新手改裝避震的首選。

雖然改裝的短彈簧都比原廠的更粗更短,所以理論上能夠降低車身重心,減少過彎的側傾,提升車輛彎道操控性。而原廠的避震在阻尼設定偏向舒適,二者有著截然不同的定位,所以在配合上不是很穩定,原廠避震不能有效的抑制短彈簧的壓縮和回彈(也就是避震行程),行駛在顛簸路面時,會有一種不適的跳躍感,同時對避震油封的壓力增大,更容易老化漏油。而這點,也就有了短彈簧長期以來最備受爭議的問題:漏油和對原裝避震機使用壽命的影響。而且由於大多數原廠車輛的前後輪傾角都是不可調的,改裝短彈簧後前輪的傾角會增大,這樣會稍微加快輪胎內側的磨損。

關於漏油和原廠避震壽命的影響,首先關於改裝短彈簧是否會影響原裝避震機的使用壽命,這點目前還沒有量化的定論,不過影響顯然是有的。而漏油也是因為二者不是原配的原因,當然,這是極端情況才會出現的嚴重後果,也就是磅數不對和車身高度降得太低。而且大部分車友也不會長期改裝短彈簧,而是在攢夠了錢之後,換了絞牙避震。

可是還是有車友預算有限,只能換短彈簧怎麼辦?所以在購買的時候一定要選擇知名品牌的產品,因為這些品牌的短彈簧改裝後車高都不會降得太低,K值也不會太軟或太硬,其實就是為了讓油封的壓力承受在合理的範圍內,同時又要滿足操控的要求。畢竟汽車是消耗品,即使是原廠的避震也會存在漏油壽命的問題,只是這個過程要很久,而改裝件一般都是單獨研發,而且對於測試和研究的投入也比較低,不過對於不少改裝玩家來說,兼顧價效比的同時,還能有效果是最重要的。

 絞牙避震

改裝短彈簧能降低車身,那麼絞牙避震在降低車身的同時,還能改變車輛的操控,畢竟絞牙避震是成套的,改裝避震機有著不一樣的阻尼,彈簧也更硬,兩者的搭配讓避震的支撐力得到質的提升。而且因為是配套的,不會存在短彈簧那種避震器行程不一致的問題。

當然,絞牙避震也是最容易讓人犯選擇困難症的,不同品牌,各種街道版、賽道版、可調、不可調的各種型號,加上不同的特點,足夠讓你糾結很久。而這裡需要說明的一點是,部分改裝店家為了利潤就會推介車主改裝高階避震,這裡並不是說高階避震不好,比如Bilstein的B12(高低軟硬不可調)、B16(高低軟硬多段獨立可調)這兩款避震,價格相差明顯,而單說好肯定是B16避震更好,不過B16避震真正吸引人的正是高低軟硬多段獨立可調的特點,而如果店家對避震的調校功力不夠,往往只能發揮這款避震1/3水平都不到,與其這樣浪費,還不如選擇B12進行入門嘗試,一來可以省錢,二來可以為二次升級做好基礎功課。

 畢竟每次調校避震都需要上升降機,各種拆,雖然說改裝需要有折騰精神,不過不知道如何調校,試一次拆一次的過程足夠讓你奔潰。這樣的問題存在於所有可調避震上面,不過有些避震廠家會針對一些車型有推介的調校資料,這點可在購買的時候詢問清楚。

這裡在附上車友對避震調校的一些心得總結:

車身高低:對彈簧而言,會影響的主要是側傾量,重心轉移量影響到車輛的轉向性

高=側傾量變大=反應快=不安定

低=側傾量變小=反應慢=穩定

阻尼大小:如進入彎道車身開始側傾,彈簧被壓縮,出彎時被壓縮的彈簧回到正常位置,這回復的時間和速度大多就是由避震筒的阻尼來控制的。

阻尼大=車性越呆=穩定

阻尼小=車性靈活=不穩定

彈簧:彈簧越硬,回彈速度越快,需要增大阻尼來穩定車身

氣動避震

而上面說到的避震改裝方式,因為最終上路車身高度已經固定了,所以車輛的通過性就會受到影響,也就有了“中國的減速帶分分鐘教你做人”這句話,而對於這樣的問題,唯有避震改裝中的貴族“氣動避震”能解決了。

氣動避震最大的特點就是可以隨意升高降低,簡單的來說就是用高壓的橡膠氣囊來代替避震上的彈簧,而通過打氣泵將高壓氣體對橡膠氣囊充氣和放氣,從而實現升高降低。也正是因為這個特點,氣動避震是HellaFlush改裝的最佳選擇,可以說這幾年HellaFlush改裝風格的流行,也推動了氣動避震的普及。

當然,氣動避震可不止有一個橡膠氣囊,其整套配件包括了橡膠氣囊、減震器、導向結構、空氣供給單元(如空氣壓縮機、單項閥、氣路、儲氣罐等)、高度控制閥等組成。

而也因為空氣懸掛相比一般的絞牙避震構造更為複雜,發生故障的機率也更高,另外氣動避震不適合在各種複雜的路況上行駛,長期在顛簸的路上駕駛會導致氣動避震慢性漏氣、氣壓不穩、氣罐內溫度升高,最終失去氣動調節的精準度。所以大家在選購氣動避震的時候一定要找正規渠道、正品購買,除了質量更有保障之外,一般也都會有售後保障。

雖然氣動避震有不可表面的缺點,不過改裝氣動避震的車友都是為了HellaFlush姿態,只能說魚和熊掌不可兼得,要終極姿態,目前只有氣動避震才是唯一的選擇。

對了,氣動避震除了可以玩姿態之外,因為儲氣罐等配件都安放於後備箱,所以美化也成了氣動避震不可缺少的玩法之一。而在各種改裝聚會上,不少車主也都會將自己定製的專屬美化展現出來。

而且說氣動避震貴,不僅僅是因為產品本身,而是改裝氣動避震後,你會發現原來的輪轂資料會讓車身降不下去,得換輪轂吧;而如果你是四驅車型,半軸粗細不一致,你得考慮換半軸,不然降下去高度不一致;而如果你的車還想調傾角,為了完美的姿態,還得加上魚眼頂座,再配合下懸臂墊塊。說這麼多,想改裝氣動避震的你,錢準備好了嗎?

Reference:Man's Daily

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