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致精緻簡 圓夢紐北——《中國汽車行》第二季·終極考驗

上次講到,我們跟隨著易車《中國汽車行》第二季,在德國境內駕駛著比亞迪全新一代唐DM拜訪了德國當地知名的企業和品牌,以致敬百年匠心精神。

在這其中我們收穫了很多珍貴的體驗,對比亞迪全新一代唐DM也有了更深入的認識和了解,即使在德國這片現代汽車工業的發祥地,我們駕駛的這款中國品牌SUV,也可以非常的從容和自信。

而這一次我們探訪的都是德國汽車領域的知名專家和企業,中國汽車能否得到他們的認可對我們來說至關重要,更為關鍵的是終於迎來了在紐北的終極考驗。

【獨到】

首先我們在科隆拜訪了德國頂尖汽車設計師——David Hilton。

他可是被譽為“汽車設計天才”,具有深厚的設計功底,在車圈名氣十足,對此我們早有耳聞。在賓利任職外觀設計總監,在蔚來汽車任職高階設計總監的豐富經歷讓他擁有著獨到的鑑賞眼光。

在David Hilton的帶領下,我們來到他位於科隆的Motorcity Europe公司,在那裡的工作室看到了許多設計作品,令人賞心悅目。

David Hilton和他的作品對於我們這輛由奧迪前總設計師沃爾夫岡·艾格親手打造的全新一代唐DM,這位嚴苛的汽車人仍毫不吝惜他的讚美之詞。很巧的是,艾格和大衛曾同一時期就職於大眾汽車。David Hilton對於唐DM的龍臉設計最為讚賞,而對於流線型的車身和簡單大氣的內部設計也讓他頻頻稱讚。

全新一代唐DM 採用Dragon Face設計理念,完美融合中西方的設計智慧與哲學。全LED線性互動車燈,動感,時尚,穿透力十足,可謂畫龍點睛。立體感雙腰線與整車融為一體,既符合空氣動力學又極具流線型美感。而橫向環抱式的座艙佈局,簡約而不簡單。集中式功能控制,配備90度旋轉的大屏,操作靈活,盡顯未來科技。從內到外,比亞迪全新一代唐DM在細節上處處皆有亮點。

【務實】

從科隆驅車大約一小時,我們來到了靠近荷蘭和比利時邊境的亞琛市,探訪了位於亞琛附近的e.GO電動車廠。

亞琛以被譽為“工程師搖籃”的萊茵-韋斯特法倫亞琛工業大學(RWTH)而聞名。緊密與工業結合是亞琛工大的顯著特點。從這裡走出的著名工程師,名單可以列出一長串:容克52式客機之父Hugo Junkers,保時捷總裁Wendelin Wiedeking……在德國,平均每兩名合成材料工程師、每五名機動車工程師中,就有一位來自亞琛工大。

e.GO電動車就位於亞琛市郊外e.GO的創始人是Guenther Schuh教授,它還有另一個身份:亞琛工大機器構造及生產工程實驗室(WZL)教授和董事總經理。WZL是世界上最大的機械研究所,一直以來走在德國“工業4.0”戰略的前沿,他的著作也是德國大學機械系的標準必修教材。

在2017年3月的德國漢諾威CeBIT資訊及通訊技術博覽會上,e.GO釋出了自己的第一款電動汽車產品e.GO Life。

e.GO Life車型為公司帶來了數目客觀的投資,隨後e.GO開始向全球擴張。2018年8月,e.GO Life即將在位於亞琛Rothe Erde的“工業4.0”工廠迎來小批量量產,隨後也將很快在中國落地。同時e.GO團隊還將在L4級自動駕駛小型電動巴士領域發力。

作為一家創立年限不長卻在短短几年內獲得業內認可的電動車公司,e.GO確實是德國新能源汽車中的佼佼者。而與矽谷投資者們熱愛的外形絢麗、效能高檔的酷炫車型相比,出身亞琛工大的汽車製造者們,一直以來都更為追求符合人們日常生活需求、具有技術可行性且成本可負擔的電動車。這正是來自亞琛工大紮實的工程師教育,讓人們知道在汽車開發過程中要做什麼、不做什麼,什麼是技術上可行的、什麼是不可行的。

e.GO電動車模型實際上,最令新能源汽車廠商緊張的事依然是生產成本。即便是特斯拉最為“平民”的車型Model 3,平均售價也在4.2萬美元左右。對大多數消費者而言,這樣的定價對一輛電動汽車來說還是有些貴了。人們已經做好了接受新事物的準備,但這種新事物必須要讓人們買得起才行。與其一味強調電動汽車的酷炫外形和卓越效能,不如先生產出一款人們在大多數情況下都可以使用的平價車。

比亞迪公司作為全球領先的新能源汽車製造商,也深諳這一經營策略。對於依靠生產電池起家的比亞迪來說,幾十年的積累使得他們在成本控制方面已經有了充足的技術和經驗,這一點在唐DM的價效比上體現的尤為明顯,期待唐DM在中國這一可以預見的世界第一大電動汽車市場有所表現。

【精工】

告別了e.GO公司,我們前往不遠處的著名汽車改裝企業——Wheelsandmore。

這是一個在汽車改裝行業中鼎鼎大名的品牌,專門為包括法拉利,蘭博基尼在內的各類頂級跑車提供升級套件。主理人還曾親自上陣為喬布斯、尼古拉斯凱奇等名人改裝過愛車。

到了這家工廠後我們都有點小小的意外,本以為會是一個叮噹作響滿地零件的廠房,結果卻發現這裡非常安靜,一點沒有機械生產時的那種聒噪。搭配上週圍的田園風光,從外面看你甚至會以為這是一個圖書館。只有門牌上大大的“Wheelsandmore”品牌logo提醒著我們,這裡是一個誕生各種公路殺手和賽道之王的地方。

Wheelsandmore可以為客戶提供各類的定製服務,包括排氣,減重,以及懸掛部分。而他們最著名的產品則是鍛造輪轂,採用100%德國製造的機床和工藝,在精度方面得到了充足的保證。

Wheelsandmore主理人Dohmen先生而讓我最感興趣的一點是,這家公司把手工生產和機械自動化完美的融合在了一起。他們雖然有著最先進的機械自動化技術,但在一些零件的生產過程中依然保留了一部分手工的流程,使產品不會顯得冷冰冰,而是多了一絲溫度。

這一點在我們的比亞迪全新一代唐DM身上也得到了某種對映,車輛在設計之初就並非一味追求效能,而是在技術領先和人文關懷之間尋找到了一種精妙的平衡。在駕駛和乘坐的過程中,我們會經常忘記諸如ADAS智慧輔助系統這些技術因素的存在,這些技術時刻在為我們保駕護航,而我們感受到的只有舒適與安心。

在工廠的車間裡,好奇的Wheelsandmore的技師們還特意要求把車輛升舉起來,想看看車輛的底盤和懸掛,我們當然愉快的答應了他們。

技師們除了對Brembo賽車級6活塞定製卡鉗和打孔制動盤十分讚許外,更是對電池保護系統讚不絕口。是的,唐DM搭載的電池系統防水等級達到IP67,並具備多重高壓斷電保護功能,還包括碰撞和漏電保護,日常使用真的是完全不擔心。

【挑戰】

最後一站,我們終於迎來此行的重頭戲——紐博格林北環賽道,也就是我們常說的“紐北”。

說起紐北賽道,已有近百年的歷史,期間賽道幾經改建。今天的紐北賽道長約20.8公里,整個賽道隨著山勢起伏,路面的垂直落差高達300米,多達177處在山中蜿蜒的彎道對每一輛車都提出了終極的考驗。

紐北賽道從1951年起成為F1比賽中的一站,直到1976年法拉利車手尼基·勞達在這裡發生了嚴重事故,隨後賽會出於安全形度考慮取消了該站比賽。

三屆F1冠軍傑基·斯圖爾特爵士將這裡稱作“綠色地獄”,足可見紐北賽道的嚴峻與危險。儘管遠離了F1,現在的紐北依然吸引著全世界的廠商和車迷來這裡“刷存在感”。

今天,我們開著全新一代唐DM來到這裡,準備直接受“真理之環”的終極考驗。

紐北賽道位於科隆市正南大約70公里的紐博格小鎮,我們初到這裡時,發現這裡其實並沒有想象中的歡鬧,映入眼簾的依然是一副典型的德國田園風光,在朝陽和晨霧映襯下只能感受到一絲恬靜和安逸,只有房前屋後停放的911和GTR提醒著我們,這裡還有一條賽道在等著我們。

來到賽道邊的停車場,映入眼簾的幾乎就是一個露天車展,你能想象到的高效能車型在這裡幾乎都能見到,甚至包括Gumpert Apollo,保時捷911在這裡只能作為路人甲存在。

切換到運動模式,我們跟隨著一輛邁凱倫720s,過了道閘,駛上了紐北賽道。

此時唐DM油電混合的優勢體現的淋漓盡致,4.5秒內毫不遲疑的把兩噸重的車身加速到100km/h,絲毫不輸身邊其他的小鋼炮們。

作為一輛大型的SUV,唐DM的重心是比較偏高,但是在過彎時的側傾抑制非常有效,這得益於前賓士底盤調校專家漢斯·柯克帶領團隊專屬調校,採用SEA豪華底盤平臺技術,即使險如紐北這樣的賽道也可以勇敢面對。

在來到這裡之前,我們只是經常談論紐北的“彎”,而真正體會之後才發現紐北的“坡”才是最危險的,因為是依山而建,有很多陡峭的上下坡,比如狐狸洞彎道,之前在模擬器上跑的時候這個彎非常簡單,很輕鬆就可以駛過,而真到了簡直被G力壓得甚至抬不起頭來。

對於車輛而言,坡度帶來的直接考驗就是抓地力的瞬間變化,我們的唐DM配備有哈金森懸置、耐世特傳動軸等超高硬體水準,超35000種阻尼調教組合,造就更強大的駕控性及靈敏度,完全可以應對此種狀況。

一圈體驗下來,我已是“上面頭暈目眩,下面翻江倒海”,除了深刻理解了“綠色地獄”這四個字的含義,更加欽佩這輛遠道而來的中國SUV,很多來自世界各地的車迷也都對唐DM的表現豎起了大拇指。

沒錯,比亞迪實實在在地打造出了一輛無論是工程水平還是設計理念具有國際水準的汽車,即使在德國這樣具有頂級汽車工業的地方也收穫了很多讚許,這是屬於比亞迪的驕傲,也是中國汽車的驕傲!

期待在未來有更多中國汽車可以走出國門,讓世人看到我們的進步和實力。

中國汽車,行!

Reference:Man's Daily

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