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熟悉的你,陌生的心|梅賽德斯-賓士 新一代C 260轎車

在試駕結束的晚宴上,現場樂隊翻唱了一首《都選C》,很俏皮也很和時宜,這也直接導致我在返回北京的飛機上打開了面前的小電視看完了《縫紉機樂隊》。

電影前半段還挺有意思,進度條過半之後就開始有些塌陷,最後還拐著情懷一路跑偏,好在我是懷著閒來無事看個樂呵的心態,所以總體感覺還算良好。不過電影裡每次出現《都選C》時我腦海裡總會浮現出賓士C級的影子,這估計就是職業病了。

這次試駕的新一代C級轎車是中期改款車型,這也是W205這代C級最大的一次改款,全車超過509個零件換新,在換裝新發動機的同時車型動力組合也有所調整。C 180 L依然採用了1.6T發動機。2.0T發動機現在只用在C 300車型上,最大功率也提升到了258馬力。過去的主銷車型C200變為了採用1.5T發動機+48V微混動系統的C260車型,總共三個排量分別對應三款車型。

這次我們試駕的重點也就放在這個全新的動力組合上,他到底表現如何?能不能和老款的2.0T低功率發動機相比?首先說說引數,這款代號為M264的1.5T發動機,最大功率和2.0T低功率的發動機一樣都是184馬力,但是最大功率爆發的轉速要比2.0T的發動機高600轉/分鐘,峰值扭矩下降了20牛米,而且峰值扭矩區間也變得更小了,畢竟發動機排量變小,這種情況也在意料之中。誠實的說,在動力方面新的1.5T發動機在爆發力方面確實不如老款的2.0T發動機,這一點在官方給出的0-100公里/小時加速成績上也能看出端倪,0.6秒的差距就擺在那裡,如果強行說兩款發動機沒有任何區別有些不切實際。

當然除了發動機以外,這次48V的加入也是我們需要考量的重點,新一代C級轎車所使用的48V系統主體部件是一個通過曲軸皮帶驅動的RSG電機,這個電機可以在最高2500轉/分的轉速範圍內進行動能回收或者動力輸出,並且支援高效滑行(iECO),以及更高效的啟停功能,總的來說可以提升33%的升功率,並且降低5%-10%的綜合油耗。

實際開起來新一代C 260的行駛表現出人意料地平順,因為電機的加入所以轉速會更快到達峰值扭矩區間,本已經很小的渦輪遲滯變得更加難覓蹤影,甚至會讓人產生一種搭載了自然吸氣發動機的錯覺。在初段和中段加速上,我確實沒有感覺出來和老款C200車型有太大區別,對油門的響應足夠迅速,動力表現沒有任何問題。真正的區別還是體現在高速情況下,如果轉速太高動力儲備就會顯得有些單薄,沒有老款發動機那麼從容,這一點可能是新發動機惟一的不足。

但有舍必有得,48V的加入也帶來了一些顯而易見的優點。更強的電力系統也帶來了更好的啟停體驗,發動機的啟動時間變得極短,振動也變得更小,在靜止啟動的時候這種感受尤為明顯。除了讓你無法察覺到發動機的工作狀態以外,48V還會將制動時的能量進行回收,並且轉化為電能儲存在鋰電池中。

新的動力系統帶來的是日常駕駛時不遜色於老款2.0T的動力表現,而且更加平順,日常駕駛時的體驗甚至比老款更為出色。當然,高轉速時相比2.0T動力輸出稍顯單薄也是事實,但換來了一些更好的體驗,比如更舒適的啟停,更好的滑行狀態,以及更出色的燃油經濟性。

除了動力,新一代C級轎車在其他方面也有不少改變。10.25寸的液晶顯示屏採用了新的人機互動系統MBUX,並且與12.3英寸液晶儀表盤相互配合,讓駕駛者和乘客獲得更好的使用體驗。新的T字形方向盤在左右手處都擁有帶按壓和觸控功能的按鍵,左手可控制液晶儀表內的功能,而右手則可以控制中央液晶螢幕,與賓士S級相同,不僅更加高大上而且使用也非常方便。除此之外,後排座椅的坐墊進行了加長,舒適性也有了一定提升,電動遮陽簾以及更多的USB充電口的升級也是喜聞樂見。

總的來說,新一代C級轎車的性格更加鮮明,採用了1.5T發動機+48V系統的C260車型向著更加舒適性的方向發展,而C300車型則是擔負起了全能王的重任。如果你需要一輛更舒適更有質感的轎車,新一代C級會是那個更好的選擇。

梅賽德斯-賓士

新一代C 260轎車

車身及驅動型式:

前置後驅,前置四驅,4門5座轎車

發動機:

1.5T,I-4,184PS,280Nm

變速器:9擋自動變速器帶手動模式

懸架:

前/多連桿式獨立,後/多連桿式獨立

制動:前/通風盤式,後/盤式

輪胎:

225/50 R17

前:225/45 R18,後:245/40 R18

整備質量:1660-1750kg

長×寬×高:

4704×1810×1454mm

軸距:2840mm

0-100km/h:8.3-8.8s

最高車速:229-236km/h

工信部綜合油耗:6-7.1L/100km

價格:31.88-38.28萬元

走上C位成為人生主角

也許真的可以從擁有一輛

C-Class開始

Reference:Man's Daily

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