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高爾夫最接近奧迪的版本,比國產長300mm,卻比GTI貴3萬

高爾夫不夠長?沒問題,現在讓你擁有一臺軸距和車身長度都更大的高爾夫,這個版本與大眾許多旅行車一樣擁有Alltrack銘牌,這在大眾汽車產品當中不僅代表著Wagon旅行車,同樣也代表著Off-Road越野功能,車輛的整體氛圍塑造在此刻變得特別,在實際車主的駕駛體驗中,這臺車的口碑實際上比高爾夫本尊更高,這或許也是這個小眾產品能夠名聲在外的資本。

大眾在高爾夫的產品衍生版本里,Golf Variant是旅行車版本的代表,而Alltrack銘牌自然就是更加偏向於Off-Road的升級版本。

這種產品類別實際上被稱為Sportwagen,車輛最主要的區別就在於車輛擁有了更多越野裝飾與保護包裹,整個車輛的底盤都進行了額外包裹塗層與護板加持,這些設計使得車輛能夠在越野道路中獲得更多能量。

旅行、運動與越野,高爾夫被贊成奧迪

想要實現越野,大眾自然是為車輛提供了一套最基礎的4Motion全輪驅動系統,這套系統能夠完成轉向系統以及更多懸架引數上的調整。

雖然沒有像奧迪的Allroad系列那樣搭載整套空氣懸架,但現在高爾夫Alltrack已經獲得了車輛懸架方面的優化調整,輕微的懸架底盤抬升能力賦予了額外+35mm的離地間隙,也讓車輛拜託了高爾夫純粹城市鋪裝公路駕駛的屬性,更強的道路通過性將會幫助這臺實用性更強的產品,在戶外駕駛時變得從容。

運動駕駛模式是高爾夫Alltrack最好的體驗方式,在減弱一些輔助系統的控制後,高爾夫Alltrack的油門響應開始變得激進,但四驅系統的介入下,並沒有讓車輛變得難以控制,反倒是更加靈敏的轉向系統讓車輛變得更加有趣,這已經比標準版的高爾夫有了更強的操控性。

可惜的是,在標準駕駛下,轉向還是有些束手束腳,這與GTI顯然是存在著明顯差距的。

18英寸合金輪轂提供了強有力的駕駛支援,在經過碎石道路時,這些來自胎面和路面的起伏自然會影響車輛,但它在雨天的抓地力卻十分突出,雖然不像改裝版本那樣獲得了米其林的加成,可是這種細節外部配置的優化,已經足以幫助Alltrack完成駕駛人所需要的戶外越野需求。

甚至在海外的試駕當中,高爾夫Alltrack帶來的駕駛體驗,已經被媒體們與A4 Allroad相提並論。

尺寸接近三廂轎車

實際上,相比於標準版本,長度已經達到4577mm的高爾夫已經接近很多三廂轎車,這不僅比國產版長300mm左右,甚至比三廂捷達長了56mm。

當然,在旅行車市場裡,這樣的尺寸似乎並不算長,可是這已經為車艙內部提供了更加舒適的乘坐空間,而且20mm的高度提升也沒有讓抬高後的底盤影響到頭部體驗。

為了不影響車輛的資料效果與駕駛體驗,這樣的車身尺寸已經難以突破,可是由於車輛在C柱上的抬升,這將會讓後排乘客感受不到標準高爾夫艙內的緊湊,從這一點來說,車身的變化是恰如其分的。

特別1.8L發動機入替,手動擋是更加選擇

大眾為這臺加長的高爾夫選擇的動力系統,是一臺1.8L渦輪增壓四缸發動機,這臺沒有出現在國內版本中的1.8TSI擁有180Ps最大功率和270Nm的峰值扭矩,相比於國內的1.4TSI,這臺特別的發動機自然是優勢明顯的,而且作為標準版與GTI版本之間的補充,或許這臺發動機能夠在國內市場中擁有不錯的銷售潛力。

當然,大眾為了將GTI版本與標準車型拉開距離,保持GTI在市場中的競爭優勢與獨立性,僅僅提供150Ps的1.4T也是情有可原的。

如果對於進口端的高爾夫Alltrack感興趣,或許,6MT是一個更好的選擇,6DSG不僅會帶來額外的油耗,同時,其並沒有帶給駕駛人平穩的操控感,而對於需要應對輕度越野駕駛的Alltrack來說,能夠完成更快速即使變速箱應對的6MT顯然更加合適。

防護做到極致,Alltrack無愧極佳口碑

最後,我們就車輛的外觀來看,通過對於更多運動保護材料的加入,車輛保險槓已經比標準版有了更多硬派氣質,下進氣之中加入了一條銀白橫幅貫穿左右,而下包圍之中又加入了運動護板,這顯然為車輛增添了更多戶外氛圍。

這樣的氛圍同樣體現在了車輛的尾部,因為C柱的抬升,車輛的整體尾部都變得更加飽滿,LED燈組在這裡佔據了更合適的位置,雙邊兩出排氣管也被包裹在了全運動護板之中,帶有鋸齒狀的中央不僅帶有防護功能,同樣還能夠配合後氣孔帶來更高的車尾擾流效果,如此一來,全面的防護包裹加上核心系統部分的升級,高爾夫Alltrack擁有比標準車更高的口碑自然是情理之中了。

為了獲得這臺車型,歐洲市場的消費者需要支付33,459歐元(約合26.18萬人民幣),這甚至比29,625歐元(約合23.18萬元人民幣)的高爾夫GTI還高,這也從側面印證了車輛的品牌地位。

Reference:Man's Daily

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