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動力強油耗低!這些10萬級家轎今年估計能火!

某專家預測2019年將成為三缸機元年,也就是說三缸機將大行於世。排放越來越嚴格,而三缸機少了一缸,排量小了,自然能應對排放政策。這樣看三缸機盛行似乎已成定局,不過從目前教授瞭解到市面上一些三缸車型的情況來看,三缸機成為主流或許還需要一段時間。

別克1.0T/1.3T

如果你有關注汽車銷量排行榜就會知道2018年1-11月排進銷量前十的三缸車型就只有英朗一個,而且英朗並不是一直都在前十內,有還幾個月甚至跌出了前十。究其原因是當月的優惠不夠,下半年英朗的現金最高達到了4.5萬元,不出意料它以平均3萬臺的銷量穩居前五。三缸機想要火,除非它是英朗一樣積累了多年口碑的車換裝三缸,再有就是優惠需足夠大,否則很難火起來。或者朗逸、軒逸、卡羅拉等車全部換裝三缸機,在這樣一個大勢下三缸機不火都難,但這可能嗎?

三缸機目前來說雖然暫時還不能大火,但是因為市面上幾款搭載三缸機車型的優異表現,三缸機也贏得了尊重。雖然還存在爭議,但大部分人不再認為三缸機是廉價的代表。就拿英朗的1.0T/1.3T來說,通用發動機的主流技術:DVVT、低慣量渦輪、智慧雙噴DPI等都用在了三缸機上;雙質量飛輪、平衡軸、靜音平衡系統這些技術就是為了緩解抖動的問題,從目前這麼多車主的反映來看,他們對英朗還是比較滿意的。

本田1.0T

除了英朗外,思域1.0T的銷量也不錯,其實也是借了車型的光。預算不夠買思域1.5T的可能會考慮1.0T,試駕過程中發現動力雖然沒有1.5T強,但是提速超車也是沒有什麼壓力。再加上旁邊的銷售介紹這款1.0T地球夢上的技術,本田的i-VTEC、Dual VCT、缸內直噴、整合排氣歧管等技術。雖然思域1.0T在啟動和怠速時有點抖,但瑕不掩瑜,因而很多人還是決定入手1.0T。

福特1.0T/1.5T

其實福特的三缸機更具代表性,在別克、本田還沒有推出三缸機的時候,它就率先在嘉年華裝載了1.0T三缸機,獲得了意想不到的成功。所以福特又把目光瞄向了福克斯,可惜1.0T定價偏高,再加上有四缸車型同臺銷售,1.0T的銷量反而不高。前期口碑沒有積累好,2019款全系三缸的銷量並不可觀。銷量不好並不能反應福特三缸的技術不行,1.0T:空間曲軸、雙質量飛輪、Twin-VCT、低慣量渦輪、缸內直噴等技術;1.5T除了賬面上的動力引數得到增強外,更是運用了閉缸技術,燃油經濟性得到提高。新福克斯也不過2018年11月份才上市,只要今年的口碑得到發酵,新一年銷量未必會差。

上汽1.0T

合資車在三缸機上的試探早於國產車,不過國產車也不是沒有行動,早在榮威i6剛上市時就已經用上了1.0T三缸。這臺發動機脫胎於上汽的泛亞研究中心,主流技術有空間曲軸、分體式缸體、低慣量渦輪、DVVT、缸內直噴等,想必眼尖的小夥伴已經看出來一些技術於通用的發動機技術一致了。不過榮威i6上市時三缸機並不多,加上它是國產品牌,以大多人國產不行這種先入為主的觀念來看。它的銷量註定不行。

風神1.0T

國產三缸目前來說還是比較少的,但是已經有更多的廠家在佈局,比如風神1.0T三缸,未來會被配備在AX3、AX4車型上。該發動機集成了低慣量渦輪、缸內直噴、中置式進排氣VVT、整合排氣歧管、變排量機油泵、雙質量飛輪、熱管理及降摩擦等主流技術。採用全鋁缸體、氣缸蓋,優化了曲軸配重平衡,有效減輕發動機抖動。目前風神1.0T是風神唯一一款達到國六b排放標準的發動機,以發動機就是來看它是過關的,不過具體的表現還要等車型出來後才能有更充分的瞭解。

最後

目前來說市面上還是以四缸機為主,不過三缸機也隱隱有了抬頭的跡象,越來越多的車企開始有計劃推出三缸車型。2019年三缸車型也會越來越多,除非那幾款銷量前幾名的車型推出三缸車型,大家在好奇中去接觸三缸,有更多瞭解三缸的機會,三缸才能逐漸翻身成為主流。

Reference:Man's Daily

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