汽車

2018年11月汽車銷量情況彙總:紅旗銷量感人/雅閣力壓邁騰

2018年11月,汽車產銷比上年同期繼續呈現明顯下降,繼續跌跌不休。11月,汽車產量為249.8萬輛,環比增長7%,同比下降18.9%;銷售254.8萬輛,環比增長7.1%,同比下降13.9%。其中,乘用車生產212.3萬輛,環比增長6%,同比下降20.5%;銷售217.3萬輛,環比增長6.2%,同比下降16.1%。

紅旗:年終目標get,終於能過個好年啦!

無論外面如何風風雨雨,今年紅旗品牌可是happy的度過一年。11月資料顯示,紅旗品牌零售整車4311輛,連續9個月實現大幅增長,環比增長5.33%;今年前11月累計銷量達2.48萬輛,同比增漲520%。別忙著驚呼增速,增幅巨大確實有部分因素是因為之前太低了。

就在行業還在預測紅旗2018年能否達成年終目標(3萬輛)之前,紅旗品牌早半個月亮出成績單(有沒有期末考試取得好成績,還沒到家,先打電話、發微信、整朋友圈通知全世界的感覺,聽起來萌萌噠)。2018年12月14日,紅旗品牌公佈了2018年最新銷售資料:累計銷量達到3萬輛,提前17天完成全年銷量目標。要知道2017年紅旗僅有4665輛銷量,一直被稱為“官車”的紅旗終於開始要破除刻板印象,感覺紅旗的小夥伴們這次可以過個好年啦。

紅旗今年之所以能夠取得好成績,主要還是得感謝這款小可愛——“紅旗H5”,在3萬輛的銷量中,紅旗H5承包了20825輛,佔比近70%,真是獨得消費者“恩寵”。事實上,紅旗H5在2018年北京車展亮相之時,一汽董事長徐留平曾表示:“如果紅旗還繼續在官車這條路上走下去,也不乏是一種路徑嘗試,但可能會讓國人感到失望。H5承擔著讓紅旗走進千家萬戶的使命。”說白了就是,H5是“全村人”的希望啊。果然,它沒有讓紅旗失望。不過,H5只是一個開始,之後紅旗品牌會陸續推出多款面向大眾的車型,你會pick嗎?

雅閣:連續超越邁騰,我日系中型車再拿頭名

寒冷的11月能笑出聲來的另一個車型,大概非雅閣(引數|詢價)莫屬了。作為中型車的標杆,大眾邁騰一直牢牢掌握著銷量榜首位置,但這一個格局在今年10月被打破,而11月,雅閣繼續保持優勢,以18604輛的優勢,再次戰勝獲得18266輛銷量的邁騰,蟬聯冠軍寶座,風頭正勁。

回想當年,雅閣也是中國人的心頭愛。作為本田的全球戰略車型,雅閣累計銷量已經超過2200萬輛,其中有超過10%的訂單來自中國。從1999年廣州本田引入第六代車型起,雅閣已在中國車市叱吒風雲了19個年頭了。作為較早入華的一批中型車,雅閣憑藉出色的品質迅速搶佔市場,成為路人皆知的“日系老三樣”之一。不過,近年來也是一直被邁騰壓制。

此次十代雅閣能夠得以“翻身把歌唱”,除了號稱“被黑科技武裝到牙齒”外,很大原因在於近期的“超低門檻”,大打價格戰,燃油車型16.98萬元起售,混動車型19.98萬元起售,反觀它的對手,邁騰起售價為18.99萬元,凱美瑞雙擎起售價為23.98萬元,“物美價廉”自然得到消費者的喜愛。同時,兄弟車型東風本田INSPIRE上市後,雅閣還有了小小的價格優惠,競爭力進一步增加了有沒有。不過,從整理來看,2018年前11月,邁騰累計銷售21.38萬輛,雅閣累計銷售15.67萬輛。雅閣想要真正意義上超越邁騰,還需要多多多多努力啊。

海馬:月銷不足3000,我還能否逆風翻盤?

與前者“喜氣洋洋過大節”氣氛不同,對於而立之年的海馬集團(包括海馬汽車和一汽海馬)來說,這個冬天格外“寒”。根據其公佈的2018年11月產銷資料顯示,海馬11月銷售汽車2633輛,同比下降79.77%。而前11月累計6.2萬輛,同比下降49.8%。距離其年初定下的18萬輛銷量目標,還是差了太遠太遠。

銷量不好看,經營業績也大多不會好。海馬三季度業績報告顯示,公司前三季度營收40.44億元,同比下滑41.48%;歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損4.77億元,同比下滑660.27%。對比來看,海馬前11月累計銷量同比今年上半年下降降幅變大,但營收和淨利潤同比下滑幅度有所改善。

事實上從2017年開始,海馬已經處於大幅度虧損狀態,全年虧損達到9.94億元。海馬方面給出的迴應是,除外部環境因素外,近年來,海馬正處於戰略轉型時期,資金投放、重點專案實施皆有調整,產品成本上漲,毛利下降,進而影響整體業績。

為了走出困境,海馬也放出了新能源大招,2018年7月份,海馬公開宣佈“2025年淘汰傳統燃油車”,並計劃在兩年內推出3個平臺4個系列車型,所有車型均會推出油電混動版,2020年以後將推出新能源模組化平臺。此外,海馬還嘗試與其他造車新勢力進行合作,2018年10月7日,海馬官方釋出公告稱,與小鵬汽車正式簽約。不知道此番變革能否拯救海馬,在察數姑看來,無論如何整頓,海馬當務之急是拿出一款有核心競爭力的熱銷車型啊。

戴姆勒:千萬億元電池大單,一大波新能源車即將駛來

作為一線豪華車企代表,戴姆勒每次都是不出手則已,一出手驚人。這不,眼瞅著各大主流車企都在新能源領域紅紅火火,賓士表示,決不能落下。2018年12月11月,戴姆勒對外稱,隨著公司準備批量生產插電式混合動力車以及純電動車,計劃到2030年購買價值逾200億歐元(約合人民幣1561億元)的電池,據悉,這個大訂單獲得者是中國電池企業孚能科技。1500多億元人民幣,真是想想都興奮。

這麼大手筆買電池,賓士是要造多少新能源車啊。根據此前規劃,除生產電動貨車、巴士以及卡車以外,梅賽德斯-賓士計劃到2022年提供130款純電動及插電式混合動力車。到2025年,戴姆勒電動化產品要佔總銷量的15-25%。

講真,隨著本姑年紀的增大,真的感覺一年過的比一年快,2022年、2025年也是觸手可及了啊。而目前而言,就與寶馬、奧迪相比,賓士在新能源領域佈局腳步也不算太快,特別是中國市場,目前還沒有新能源車型在華生產,眼瞅著雙積分逼近,留給賓士的時間不多啦,這次的簽署大手筆動力電池訂單顯然是要進一步落地啦。“我大賓士要來了,就問你們怕不怕。”

吉利:最後一個月了,你猜我能完成銷量目標不?

作為2018年度最受矚目的車企,吉利在過去一年基本上都處於高光時刻。在今年初吉利定下158萬目標時,小夥伴們都“驚呆了”。畢竟2017年開始,車市已經漸處於微增狀態,人們很難相信,在經歷2017年63%的增速,達到124.7萬輛銷量後,吉利還能取得超26%的增速。

然而,上半年,吉利再次展現了其速度,共銷售76.66萬輛,同比增長44%。不過最近一段時間,吉利開始踩下剎車,11月吉利銷售汽車14.17萬輛,較去年同期僅微增0.3%。截至2018年前11月,吉利累計銷售140.75萬輛,同比增長29%,增速依然較快,但是距離158萬輛的銷售目標還有超過17萬輛的差距。對比2017年12月,吉利也只有15.37萬輛銷量,2018年12月想完成近18萬輛,本姑覺得還是有一定難度的。

不過沒關係,距離企業銷量公佈的日子也沒幾天時間啦,小夥伴們,賭一包辣條,瓜子也成,你覺得吉利能完成嗎?

Reference:Man's Daily

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