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日本海軍四大造艦官,你叫得出名的聯合艦隊名艦大部分由他們設計

日本海軍從甲午戰爭爆發到二戰結束的這半個世紀時間裡,曾是世界海軍的一支重要力量,尤其是對亞洲歷史的發展程序產生了舉足輕重的影響作用。衡量一國海軍力量是否強大的一個重要標準是軍艦的設計和建造能力,在日本海軍的艦船設計、開發、建造等部門中活躍著一大批技術專家,他們是日本艦船建造的核心所在,其中負責船體設計和建造的技術官員被稱為“造船官”。下面向大家介紹的是四位在日本海軍歷史上留下深遠影響的造船師,凡是聯合艦隊序列中叫得出名的著名戰艦,大部分都出自他們的設計之手。

●1925年4月22日,“赤城”號航空母艦改造工程完成後,參加建造工程的設計師們在“赤城”號的模型前合影留念。前排就坐的兩人分別是艦政本部第四部部長鈴木圭二造船少將(左,後為造船中將)和海軍技術研究所所長平賀讓造船少將(右,後為造船中將),後排從左至右分別為:吳海軍工廠造船部計劃主任鈴木格司造船中佐(後為中將)、造船部長永村清造船大佐(後為少將)、艦政本部第四部計劃主任藤本喜久雄造船大佐(後為少將)、吳工廠會計部長中野重治主計少將、造船部首席部員久保綱彥造船大佐(後為少將)以及吳工廠制鋼部長橫田榮吉工程師。

●1939年5月30日“翔鶴”號航母在橫須賀海軍工廠下水前,船廠造船部的主要設計人員在艦首下留影紀念,前數第三排左起第一人是福井靜夫造船中尉(後為技術少佐),在戰後成為著名日本艦船史專家。

近藤基樹

近藤基樹1864年4月16日出生於東京(江戶),舊加賀藩藩士出身,1883年畢業於工部大學(東京大學工學部的前身)機械科,一年後又從該校造船科畢業,此後進入海軍省工作,在主船局任職。1886年近藤主動請求免除官職赴英留學,1887年進入英國格林威治皇家海軍學院深造,1890年畢業回國後獲得造船大技士銜(相當於大尉),擔任橫須賀鎮守府造船部計劃科主任,1893年出任橫鎮造船部造船科主任。1896年,近藤以造船監督官的身份再次赴英,考察英國造船工業,1898年晉升海軍造船中監(相當於中佐),1900年回國後進入艦政本部任職,併成為海軍大學教官。

從此以後,近藤開始參與日本海軍早期主力艦的設計,包括裝甲巡洋艦“筑波”號和戰列艦“薩摩”、“安芸”、“河內”級的設計工作。近藤的設計對之後的“扶桑”、“伊勢”級戰列艦,還有“八八艦隊”計劃中的大主力艦群都產生了很大影響。實際上,從設計“薩摩”、“安芸”號戰列艦時起,近藤就產生了像英國“無畏”號戰列艦那樣將全部主炮置於中心線的想法,但沒有被日本海軍所接受。

近藤於1902年晉升造船大監(相當於大佐),1908年晉升造船總監(相當於少將),1911年出任艦型試驗所長,1919年晉升造船中將,1923年轉入預備役。在近藤退隱前,他破格提拔後來有“鬼才”之稱的年輕設計師藤本喜久雄為艦政本部第四部的主要設計人員。近藤於1930年3月8日去世,享年65歲。

●近藤基樹(1864.4.16-1930.3.8),海軍造船中將、工學博士、男爵,日本最初國產主力艦的設計者。

●近藤基樹設計的“薩摩”號戰列艦,這是日本自己設計建造的第一艘主力艦,1910年3月建成,標準排水量19372噸。該艦建造時是世界上最大的戰艦,比英國戰列艦“無畏”號還大,整體效能方面已經處於世界領先水平。

平賀讓

平賀讓1878年3月8日生於廣島,1901年畢業於東京帝國大學工學部造船科,獲海軍造船中技士銜(相當於中尉),在橫須賀造船廠造船科任職,1904年調往吳工廠造船部。1905年赴英國留學,進入英國格林威治皇家海軍學院深造,1908年學成歸國,進入艦政本部任職,1909年晉升海軍造船少監(相當於少佐)。1912年赴橫須賀工廠造船部任職,此後開始參與到日本海軍主力艦的設計當中,1917年晉升海軍造船大監(相當於大佐),1920年出任艦政本部第四部主任,併成為東京帝國大學工學部教授。

平賀讓在艦政本部第四部任職時曾主持設計了“八八艦隊”計劃主力艦的全盤設計,包括“長門”級戰列艦、“天城”、“紀伊”級戰列巡洋艦等,後來又參與了“加賀”、“赤城”號的航母改造工程。平賀讓設計了“夕張”號輕巡洋艦,採用了許多新穎的設計,被認為是日本現代化巡洋艦的開山之作。在此基礎上,他又設計了“古鷹”、“青葉”、“妙高”等幾級重巡,奠定自己在日本造船界的地位。平賀讓是一位嚴謹的學者,設計風格深受英國影響,比較正統,而且他性格固執,堅持己見,有著“平賀不讓”的綽號,經常和其他設計人員發生爭執,在人跡關係上也是親疏分明。

平賀讓在1922年晉升海軍造船少將,1925年因為和造船界的後起之秀藤本喜久雄發生衝突而憤然退出艦本第四部,轉任海軍技術研究所所長,1926年晉升海軍造船中將,1931年轉入預備役。1934年“友鶴”事件和1935年“第四艦隊”事件後,平賀讓再度出山,主持對艦艇的改進工程,並以顧問的身份參與、指導了“大和”級戰列艦的設計。1938年,平賀讓成為東京帝國大學校長,1943年2月17日去世,享年66歲。

●平賀讓(1878.3.8-1943.2.17)海軍造船中將,工學博士,男爵。大正、昭和年間日本造船界的泰斗級人物,曾參與設計“八八艦隊”計劃的大主力艦群,並對“大和”級戰列艦的設計發揮了重要影響。圖為身穿海軍造船中將禮服的平賀讓,中將是日本海軍艦船設計人員的最高軍銜。

●1924年時的“長門”號戰列艦,它是“大和”號服役之前日本海軍最強大的戰艦,並長期擔任聯合艦隊旗艦,在日本國民心中一直是海軍的象徵。“長門”級戰列艦是平賀讓的得意之作之一。

●人類歷史上最大的戰列艦——“大號”級戰列艦,平賀讓以顧問的身份參與、指導了“大和”級的設計,並在其中發揮了重要影響。

藤本喜久雄

藤本喜久雄1888年1月12日生於石川縣,1911年畢業於東京帝國大學工學部造船科,獲海軍造船中技士銜(相當於中尉),於橫須賀海軍工廠造船部任職,歷任造船部副部員、部員,1917年以造船監督官身份前往英國考察造船技術,1920年回國。藤本在1921年進入艦政本部任職,參與了“八八艦隊”計劃中“長門”級戰列艦、“天城”級戰列巡洋艦的設計以及“加賀”號的航母改造工程,同時還成為東大工學部的講師。1923年藤本晉升海軍造船中佐,1927年作為造船技術方面的顧問以全權隨員身份參加了在日內瓦舉行的海軍裁軍會議,同年晉升海軍造船大佐,併成為艦政本部第四部部長,年僅39歲就成為日本艦船設計的領軍人物,1933年晉升海軍造船少將。

藤本在設計思想上與他的前輩平賀讓相比截然不同,他求新立異,熱衷於採用新技術,對於如何防禦魚雷、潛艇、飛機等新型武器的攻擊深有研究,往往提出一些前所未聞的新創意。藤本的成名之作是“吹雪”級特型驅逐艦,這種採用全新船型、強大武備、具有高航速的大型驅逐艦確定了其後日本艦隊驅逐艦的基本特點,令世界為之側目。此外,藤本還主持設計了“最上”級巡洋艦、“蒼龍”號航空母艦等艦船,在他主持艦政本部時,日本海軍對焊接技術、船用大型柴油機等新興技術進行了廣泛的研究和實驗。此外,藤本還提出了“大和”級戰列艦最初的設計方案,但是他的許多做法引起了以平賀讓為首的正統派設計師的不滿,兩派的支持者在艦政本部內部展開明爭暗鬥,對日本艦船技術的發展造成了消極影響。

在藤本擔綱設計重任時,正值海軍假日的高潮期,日本海軍為了彌補數量不足,追求單艦戰鬥力,提出許多不合理的要求,迫使設計部門拿出存在安全隱患的方案,最終釀成了1934年“友鶴”事件的悲劇。作為主要設計師的藤本也受到牽連,致使他最後鬱鬱而終——1935年1月突發腦溢血去世,年僅46歲。

●藤本喜久雄(1888.1.12-1935.1.9)海軍造船少將,大正、昭和年間日本海軍知名艦船設計師,參與了“八八艦隊”計劃的相關設計,並獨立主持設計出了多型優秀的艦艇,素有造船界“鬼才”之稱。他與平賀讓的矛盾以及英年早逝對日本造船界產生了很大影響,以至有人認為在藤本死後,日本海軍艦船技術的進步就停止了。

●藤本喜久雄設計的“最上”級巡洋艦彩色側檢視,此時已經換裝203毫米主炮升級為重巡洋艦狀態。

●藤本喜久雄設計的“蒼龍”號航母彩色線圖,塗裝為1942年中途島海戰前夕。“蒼龍”號是日本海軍第一艘專門建造的大噸位航空母艦,被譽為日本海軍最初的現代化航母。

友永英夫

友永英夫1908年12月6日生於韓國釜山市,1932年從東京帝國大學工學部船舶工學科畢業,獲海軍造船中尉銜,1939年以海軍造船大尉銜出任吳海軍工廠潛艇部員兼造船部員,並任潛艇學校教官,1940年晉升海軍造船少佐。在吳海軍工廠任職期間,友永英夫發明了潛艇自動懸浮裝置和重油防洩漏裝置,前者使潛航中的潛艇即使不發動引擎也可以在水中保持一定深度,後者使油艙內的壓力和水壓保持均衡,防止油艙因壓力破裂,導致重油洩露。由於這兩項發明,友永成為唯一一位獲得兩次海軍技術有功章的人,那是日本海軍給予技術人員的最高榮譽。

1943年12月,友永英夫以艦政本部造船監督官的身份奉命前往德國考察潛艇技術,1944年10月晉升海軍技術中佐。1945年5月搭乘德國海軍U-234號潛艇回國,中途航行至北大西洋時得知德國投降的訊息,U-234艇長決定駛往中立國港口向盟軍投降。不願投降的友永英夫與同乘的莊司元三技術中佐一起留下遺書後服毒自盡,享年36歲,U-234的艇員們為兩位日本海軍軍官舉行了隆重的海葬。

●友永英夫(1908.12.6-1945.5.14)海軍技術中佐(死後追晉技術大佐),日本海軍潛艇技術權威,上圖為1941年2月8日他在洲崎灣伊-9號潛艇上的留影,當時的職位是海軍造船少佐。友永英夫是唯一一位兩次獲得海軍技術有功章的人,這是日本海軍給予技術人員的最高榮譽。

Reference:大中國

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