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孩子要娶媳婦,沒車怎麼行!10萬GS4瞭解下!

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開啟國內SUV銷量榜,哈弗H6、寶駿510以及廣汽傳祺GS4這三大金剛時常佔據前三甲座次,強勢的市場表現代表著自主品牌近年來奮進的崛起力量。量變的背後,是這些SUV車型朝著精品化轉型的質變成果,在同價位能夠提供合資品牌未能企及的產品力,這才是它們保持持久生命力的根本。

● 熱銷三年,順利迎來升級

2015年4月上市以來,傳祺GS4至今走過三個年頭,它是廣汽傳祺成長中的功勳悍將,至今仍然佔據品牌銷量的半壁江山。而更有意義的是,GS4有今天的業績並不是靠“大尺寸、低價格”賤賣而來,從價格(包括市場優惠)、尺寸上來講,GS4與競品相比並不佔優,消費者正是朝著“精品化”SUV而買單。作為月銷量穩定在3萬臺上下的明星級SUV車型,同時也是10萬級SUV中的實力派代表,廣汽傳祺GS4對升級改動慎之又慎。新GS4的整體改動並不算大,著重強化了多媒體互動體驗,追趕時代步伐。

● 外觀變化:集中在燈組、保險槓等易換部件

新傳祺GS4的變化不及同期改款升級的長安CS75來得石破天驚,或許是廣汽、消費者都對GS4的外形設計心滿意得,只是例行對燈組、日行燈、保險槓環節進行調整,提升了觀感&精緻度。

與同價位核心競品哈弗H4、長安CS55相比,傳祺GS4如今看來依然是最富“中國式”美感的設計,整體觀感大氣豪華,凸顯精緻度的鍍鉻飾件裝扮效果恰到好處,是老少皆宜的設計。反觀哈弗H4和長安CS55在設計上就訴求前衛簡潔。外觀設計終歸是見仁見智,但在張帆執掌下的傳祺各類別車型在設計品質上,確實都達到了國際水準。

座艙內的變化並不大,設計師根據市場反饋,對多功能方向盤、座椅進行重新塑造,著重提升乘坐、操作上的人體工程學體驗。在原本就豐富的USB充電口基礎上,GS4加入了無線充電支援。不足之處是儀表盤並未跟隨潮流做出改進,我們所試駕的兩驅高配版依舊是最傳統的黑白顯示屏,拉低了整體科技感,若是想要得到彩屏行車電腦,需要選購少人問津的四驅版本。

內飾材質升級,原本的硬塑料覆蓋件換成了更討好的搪塑軟質材質,也加入了仿皮革縫線細節工藝。

「動力」 保持現狀,6AT將逐步主流

傳祺GS4依舊提供1.3T、1.5T兩款動力,除了手動擋之外,自動擋車型分配如下:1.3T+7DCT,1.5T+7DCT或6AT,目前市場銷量主力是1.5T+6AT。

相同發動機,卻提供有AT、DCT兩款自動變速箱選擇,縱觀主流車型來看並不多見,AT車型的跟進主要是消除DCT雙離合器變速箱可靠性、耐久性不穩定的風險。如今來看,不具備直噴技術的1.5T發動機,加之愛信6AT動力總成對於消費者而言,仍是最穩妥的選擇。對於這類經濟性SUV的四驅版而言銷量都可以忽略不計,只是作為“符號式”的存在,沒有四驅車型會被質疑,有四驅車型可以觀望,凸顯選購兩驅版,獲得更輕便省油的精明頭腦。

● 「駕駛」足夠好開的SUV

在SUV上找操控樂趣?還是“國產”SUV?這聽起來簡直是瘋人瘋語,但我從傳祺GS4身上,真就找到了久違的駕駛快感,甚至是些許駕駛樂趣。

雖然是保守的未帶直噴技術的1.5T動力+6AT,但動力匹配上的成熟度、暢順感比肩合資車型。起步後伴隨著良好的低扭輸出,提速輕快不拖沓。廣泛應用的愛信6AT有著有條不紊的熟悉換擋節奏,稱職地發揮出1.5T動力的全部潛力。可一旦探究之高轉速,從發動機艙傳至車廂的機振和噪音很容易被察覺,大多數情況下我更願意選擇斯文地駕駛GS4。哦對了,“非主流式”的手動換擋按鍵讓我感到有些困惑,在活躍的動力表現下,本應激發手動介入的激情,卻被尷尬的按鍵方式無情地磨滅了。

再來說說轉向表現,GS4一經上手就給人很輕便的轉向手感,稍加適應便能夠將車輛把玩到得心應手。方向盤也能夠適度回饋出來自路面的反饋資訊,讓駕駛員掌握對車輛的把控。可在鋪平的道路上細心察覺的話,還是能夠感受到來源自轉向機的模擬震動,這種電子模擬的回饋有些多餘,GS4在轉向系統的標定上GS4尚有優化空間。

底盤表現是GS4的亮點之一,首先偏向於硬朗直接的調校風格出乎了我早前的預判,廠方介紹道新GS4在底盤調校上強化了舒適性。試駕途中,嘗試快速通過盤橋道路,底盤良好的支撐性和合理的車身側傾給我留下深刻印象,利落完成拐彎動作。

注重動態駕駛的底盤讓駕駛員自己開著很爽,但相比於對手而言,底盤對於路面顛簸的過濾化解只能算中規中矩了。為了保證車尾的跟隨性,達成整部車協調一致的循跡效能,相比於前橋而言,後橋被調校的更硬一些,相對會犧牲一定後排乘坐的舒適性。

最後再來說說NVH效能,只要你沒有把發動機催逼到紅區的夙願,整個動力系統的NVH控制還是足夠出色的。行駛中的主要噪音源來自路噪和風噪,SUV自身迎風面積較大,本身處理好風噪是困難的;試駕車型為高配版,雖然配備了以舒適靜音著稱的米其林3ST浩悅輪胎,但在高速行駛中,來自底盤下方的胎噪還是有些明顯。

在動態駕駛層面上,GS4的效能、駕駛品質已經做得足夠好了,大多數情況下的舒適性表現也算得上稱職,但消費者終歸是永不知足的,在有限的預算下儘可能滿足所有需求,在做好了駕駛性相關的快感後,若是GS4能夠再度提升靜音、濾震這些舒適性“柔性”表現,就堪稱同級無短板的標杆了

「總結」依舊 實力派

新款傳祺GS4改動並不算“稱奇”,甚至有些波瀾不驚、不易察覺。本次升級的重點放在了車載多媒體互聯絡統,從實際使用效果來看,升級成果顯著,熱議多年的車聯網技術,在終端產品上終於綻放出了光芒。GS4作為為傳祺品牌立下汗馬功勞的力作,高顏值之餘是實用空間、可靠動力效能、華麗配置等等全面綜合的產品力。小編本人是十分推崇中期改款車型的,新車型上市三年後,各項品質趨於穩定成熟。而在蒐集充足的市場反饋後,對欠缺之處進行優化提升,同時又有一定市場優惠,實乃理性之選。

Reference:Man's Daily

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