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F1特別篇(2)—F1賽車發動機的歷史回顧!

國際汽聯一級方程式世界錦標賽(F1)是第二次世界大戰結束後1950年在英國首次舉辦,是一項超過65年曆史的賽車運動。與此同時,幾十年的發展歷史過程中使用了各種排量和型別的發動機。下表總結了馬力和排量的變化:

包括目前的混合動力渦輪發動機時代,F1迄今為止已經歷了9個發動機年。雖然氣缸數量和排氣量已經嚴格定義,但是,每個車隊不一定必須使用同一種引擎,甚至還允許了幾種引擎。我們來詳細瞭解一下各個時代的引擎。

【4.5升/1.5升增壓 1950 - 1953年】

F1發動機的歷史始於4.5升自然吸氣式發動機和1.5升增壓發動機。上圖是安裝在阿爾法羅密歐159上的直列式8缸發動機。據說它擁有425馬力。

發動機排量:4.5升/1.5升(增壓)

馬力:425馬力

最高轉速:不限

傾斜角度:不限

氣缸數量:不限

​【2.5升/0.75升增壓 1954 - 1960年】

1954年,由於自然吸力和增壓發動機尺寸要求減小時,馬力減少到290馬力。按照慣例,可以安裝0.75升渦輪增壓發動機,但似乎沒有車隊實際使用過它。

發動機排量:2.5升/0.75升(增壓)

馬力:290馬力

最高轉速:不限

傾斜角度:不限

氣缸數量:不限

【1.5 L 1961 - 1965 自然吸氣】

1961年,FIA要求禁止增壓,並規定使用1.5升自然吸氣式發動機。就在這個時候,本田贏得了F1的第一場比賽。本田在一級方程式賽車中使用了1.5升V12發動機。

發動機排量:1.5升(自然吸氣)

馬力:225馬力

最高轉速:不限

傾斜角度:不限

氣缸數量:不限

【3.0升/1.5升增壓 1966 - 1986年】

1966年,當時FIA允許使用3升自然吸氣式發動機和1.5升增壓發動機,這是以前的兩倍。在這個時代之前,每個車隊開發的發動機僅在該車隊中使用,但福特考斯沃斯DFV發動機,福特在1967年投資發動機製造商考斯沃斯並出售給其他車隊,完成了發動機的商業化。

發動機排量:3.0升/1.5升(增壓)

馬力:1350馬力

最高轉速:不限

傾斜角度:不限

氣缸數量:不限

【3.5升/1.5升渦輪增壓器 1987年 - 1988年】

由於增壓發動機太強勁,國際汽聯決定自1989年起禁止增壓發動機。1987年 - 1988年被確立為引擎轉換的寬限期。邁凱倫裝載1.5升V6渦輪增壓發動機(本田RA 168-E),在1988年的 16 場比賽中取得了15場勝利,表現出了壓倒性的實力。

發動機排量:3.5升/1.5升(增壓)

馬力:690馬力

最高轉速:不限

傾斜角度:不限

氣缸數量:不限

【3.5 L 1989 - 1994 自然吸氣】

在2年的寬限期後,到1989年,僅存3.5升的自然吸氣式發動機。儘管發動機發生了翻天覆地的變化,但前一年的邁凱輪本田車隊在1989年至1991年間取得了三連勝。

發動機排量:3.5升(自然吸氣)

馬力:820馬力

最高轉速:不限

傾斜角度:不限

氣缸數量:12缸或更少

【3.0 L + V 10 / V 12 1995 - 2005 自然吸氣】

為了對速度控制,這個時代的發動機排量被限制在了3L。對於引擎的精簡化,車隊的目標是通過輕量化和高轉速來提高輸出功率。1995年最初將氣缸數量控制在12缸以下,2000年以後則限定在10缸以內。2003年寶馬生產的p83引擎採用v10發動機,其旋轉次數高達19,200轉。

發動機排量:3.0升(自然吸氣)

馬力:930馬力

最高轉速:不限

傾斜角度:不限

氣缸數量:V 10/ 12或更低

【2.4 L + V 8 2006 - 2013 自然吸氣】

為了速度控制和降低成本,FIA引入了2.4升V8發動機來取代之前的V10引擎。在2006年剛推出規定時,發動機轉速沒有限制,但在後面則限制為了最高18,000轉。

發動機排量:2.4升(自然吸氣)

馬力:740馬力

最高轉速:18000轉

傾斜角度:90度

氣缸數量:V 8

【1.6L + V6增壓2014 - 至今 】

由於F1無法抵禦全球的環保生態趨勢,2014年推出了1.6升V6混合動力渦輪增壓發動機。當今時代的引擎動力總成包括MGU-K(動能回收)和MGU-H(熱能回收)、ICE(內燃機)三大部分組成,所以如今的發動機被稱為“ 動力單元 ”。

本田在2014年發動機規則大改後,重新返回F1作為發動機供應商。在為邁凱輪提供了三個賽季的引擎後,2018年開始轉投Scuderia Toro Rosso,從2019年開始,本田的客戶將增加為Toro Rosso和紅牛車隊兩支車隊。

發動機排量:1.6升(渦輪增壓)

馬力:1000馬力

最高轉速:15000轉

傾斜角度:90度

氣缸數量:V 6

現在,我們已經瞭解了F1發動機的歷史,但自1987年以來,排水量減少的趨勢一直在持續。目前在F1中採用的動力單元的規格在2020年之前有效,2021年之後的細節尚未確定。

Reference:Man's Daily

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