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山貓系列的開山之作

超選四驅系統可謂是三菱帕傑羅最引以為傲的配置了,然而這個讓他獨步天下的四驅系統並非一開始就有配備,而是直到第二代車型才正式登場。雖然第一代車型採用的僅僅是一套普通的分時四驅系統,但這並不影響他依舊有著相當卓越的效能,否則帕傑羅的輝煌歷史也就不會延續至今了。而作為車系開山鼻祖的初代目帕傑羅究竟有著怎樣的實力呢,就讓咱們一同來一探究竟吧。

第一代帕傑羅的亮相於1981年的東京車展上,隨後第二年開始正式面向市場銷售。剛開始的他僅提供了三門短軸車系,並可根據需要選擇金屬或者帆布的頂棚。在1983年1月帕傑羅第一次參加了達喀爾拉力賽並取得了11名的成績,而這一行為也就此拉開了三菱統治達喀爾拉力賽的帷幕。與此同時他們還順勢推出了五門長軸硬頂版本和五門長軸高頂版車型,使得帕傑羅的實用性大大提升。

今天的主角正是一臺五門長軸高頂版帕傑羅,方方正正的造型讓他與現在的時代顯得格格不入,不過方盒子一樣的造型配合上高大的車身看起來非常有陽剛氣息。整車的尺寸為4650mm×1680mm×1890mm,軸距為2695mm。雖說尺寸放到現在也就是個將將夠中級SUV的水平,但平直的車身卻讓他有著相當不錯的空間利用率。

跟現在眾多越來越秀氣的城市SUV相比第一代帕傑羅顯得更加粗獷不羈,但也正是這份狂野的氣質讓無數的車迷為之瘋狂,硬朗的外形加之優異的越野效能讓他成為了名副其實的越野硬漢。

但即便是像帕傑羅這樣老而彌堅的越野車也抵擋不住歲月的侵襲,前格柵上斑駁的痕跡彷彿在向人們表示著自己曾經歷的過往,而這時間留下的烙印卻也讓他顯得更加有味道。

今天的這臺初代目帕傑羅是一臺低配車型,所以他並沒有配備大燈清洗的裝置。鍍鉻的保險桿也不再是那麼的熠熠生輝,而防撞塊的配置也是那個時代的車輛特徵之一。

卡車樣式的後視鏡顯得十分粗獷,不過卻獲得了相當不錯的視野。而那個位於A柱的手動天線可謂是許多人童年的回憶,小時候很多的車上都有著這樣的配置,而拔出他的那種快樂恐怕是沒經歷過的人所難以理解的。

輪胎方面車主為他換裝了佳通GitiCompete 4×4 Extreme1的越野輪胎,尺寸為31×10.50 R15。大顆粒的造型使得他在非鋪裝路面的行駛顯得更加從容,只不過公路行駛的噪音就顯得有些感人了。

車尾採用了上窄下寬的設計,顯得更加的穩重。後掛式的備胎不單看起來十分有範兒,拿取也十分的方便,只可惜原廠的後槓早已不知去向了。

內飾部分則是延續了外觀平直的設計風格,大量平直的線條使得他的內飾看上去十分簡潔,各個功能區域劃分也十分清晰,而副駕駛位置上的扶手也能讓乘客在顛簸路面的時候更好的保持平衡。要說起內飾中的最引人注目的當屬中控臺頂部的三塊儀表,他們分別是油壓表、坡度儀以及電壓表,對於一款需要面對野外複雜路況的硬派越野車而言,能夠實時掌握車輛的狀態可是十分有必要的。

前排座椅的填充物十分厚實,雖說看起來沒有什麼包裹性可言但舒適性方面的表現還是比較讓人驚喜的。而在座椅材質方面則選用了織物材質,顏色看上去十分耐髒。相比較真皮材質而言,織物材質才是真正的冬暖夏涼,只是國人對他並不感冒罷了。

值得一提的是座椅除去傳統的前後、高低以及靠背角度之外,還有一個可調節式的氣彈簧,在日常駕駛時調整為Soft擋可以獲得更好的乘坐舒適性,而越野的時候調整為Hard擋又可以給予更好的支撐,這個配置在現在的越野車上已經非常罕見了。

後排在空間方面也足夠令人滿意,寬大的座椅同樣使用的是織物的材質,配合上厚實的填充物坐起來十分舒適,唯一的遺憾恐怕就是比較少的儲物空間了,而比較驚喜的是兩側還配有可以翻折下來的扶手,能夠有效的提升後排乘客的乘坐舒適性。

尾門的開啟方式和現在的帕傑羅一樣,都是向右側橫向開啟的方式,最大開啟角度可以達到90度,取放物品都十分的方便。只不過由於沒有限位裝置的存在,在大風天開啟的時候還是要多多注意安全。

得益於高大平直的車身,第一代帕傑羅的後備箱容積十分可觀,並且形狀也非常的平坦規整。後排座椅採用整體放倒的方式,雖說可以獲得更大的儲物空間但在靈活性上稍顯欠缺。

今天的這臺第一代帕傑羅使用的是一臺代號4G54的2.6升直列四缸化油器發動機,最大馬力116匹,最大扭矩198牛·米。實際上第一代帕傑羅還有許多種汽柴油發動機的動力組合,我就不在此一一列舉了,其中最大排量的汽油發動機就是那臺著名的代號6G72的3.0升V6發動機,而這臺發動機仍在現在的V93上效力。

與發動機配合的是一臺5速手動變速箱,除此之外第一代帕傑羅還提供了一個4速自動變速箱作為選項。四驅系統並不是著名的超選四驅系統,因為這個時候他還沒有被研發出來,所以他使用的是一套前輪帶有軸頭離合器的分時四驅系統,後軸還帶有機械式限滑差速器,分動箱可安裝PTO機械絞盤取力器。

底盤方面第一代帕傑羅採用的還是硬派越野車傳統的非承載式車身,這也是他於現售的車型最大的不同。前懸掛是雙A臂式獨立懸掛,後懸掛是整體橋式非獨立懸掛,後減震採用的還是鋼板彈簧的結構,在乘坐舒適性方面的表現雖然不太盡如人意但卻有著相當出色的承載能力,不過3.0V6的高配車型上後減震使用的是舒適性更好的螺旋彈簧。

作為三菱推出的最為成功的車型之一,帕傑羅從1982年到現在已經發展到了第四代車型。雖然無論是技術還是結構上都早已今非昔比了,但不變的依舊是他出色的越野效能以及值得信賴的可靠性,也正是由於這倆大優勢使得第一代帕傑羅創造了相當不錯的口碑,為後續的車型打下了堅實的基礎。只不過隨著排放標準在日益嚴格,帕傑羅這樣的硬派越野車可能會慢慢的離我們遠去,所以抓緊努力賺錢吧,爭取在他們消失之前能夠擁有一臺屬於自己的硬派越野車。

Reference:Man's Daily

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