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同身為2.0T四缸,CLA級卻達M系水準,標配獨立後懸與套件

最時尚的賓士A級轎車應該怎麼定義呢?如果是梅賽德斯-AMG的35與45型號,時尚的確是難以被超越的,不過話說回來,梅賽德斯-賓士所構建的A級更像是傾向於普通消費市場的入門豪華轎車,但AMG的型號卻是遠離這個初衷的高效能產品,這一點用來對比標準車型顯然不太合適,那麼,最時尚的A級應該在哪裡找呢?小申在眾多型號裡選擇了這款車。

它既不屬於中國市場的國產加長三廂版,也並非在海外繼續以兩廂掀背運動轎車銷售的Hatchback,而是被放在轎跑市場的CLA級。

在退出底特律車展之後,梅賽德斯選擇了在以技術展示為導向的CES上完成新一代CLA級的首發亮相,其也成為了德國人在美國上市的首款前驅車型,而要說這個“最時尚”的具體型號則是CLA 250/250 4MATIC。

A級與CLA級的左右互搏

從A級中衍生出來的CLA級進行了比例調整,為了更好地完成四門轎跑車的最佳外觀與空氣動力學展現,雖然即便是國產長軸距的賓士A級三廂,其4,622mm的車身長度也達不到中型車的標準,但區別於標準緊湊轎車,A級三廂的軸距已經達到2,789mm,與以空間見長的日產軒逸相比,其也擁有89mm的巨大優勢。

這的確是豪華轎車品牌的天生優勢基因,但也說明了賓士對於A級Sedan的重視程度,和其A+級轎車的身份。

可是,在進入到CLA級轎跑化之後,除了車輛長度較標準版有所提升外,其所擁有的寬度、高度都是低於三廂五門版的,而且不到2.7米的軸距也將其縮放回了標準緊湊市場;在空間性上的缺失顯而易見,可這並不會妨礙CLA級展現自己的綜合魅力。

外觀是最先吸引消費者的部分,250作為次頂配型號表達了自己想要再進一步的心,如果你看到過CLS級,你就能夠知道CLA 250在細節雕刻上從大哥那裡學來了多少東西。

視覺與尺寸雙豐收,CLA級實際獲得更大尺寸

此前的CLA看上去很像是一臺拉長了的兩廂掀背車,過度的弧度塑造在一些邊框表達上並不太合適,但現在,CLA將一些更激進的線條帶入了風格塑造裡,沒錯,最先被察覺到的引擎蓋隆起和多分割槽的保險槓依舊是弧線,但從A柱發散出來的側邊線條卻是一條鋒利感十足的切割線,更多層次感的到來是一回事兒,這種多風格的融合也讓CLA覆蓋到了更多人群之中,這也是賓士A級所沒有的。

實際上,不單單是線條上帶來的視覺拉伸,在不國產加長的情況下,CLA級甚至比A級更長,在梅賽德斯的官方資料裡,CLA級比A級長了5.5英寸,這可是足足140mm,這也足以將二者分隔到兩個大的轎車級別當中,只不過是北京賓士國產之後,才將A級帶往了更高級別的市場當中。

當然,將緊貼著車窗下邊緣的高腰線移動到更低位置,這也是CLA級高度調整後帶來的比例變化。

車尾區別明顯,艙內真假難辨

CLA級與A級在車頭上僅有燈組的區分,但在進入到尾部之後,二者的區別還是非常明顯的,CLA級的小翹尾更加鋒利,而大燈的外框架造型上更偏向於規則三角狀,內部的光帶也變為了摺疊三角分佈,這很顯然比A級的樹杈狀更前衛,而且伴隨著車輛提升到轎跑車的序列中,平直的底盤包裹下擁有更具空氣動力學優化效果的擴散器,車牌預留區也從尾箱門下移到了保險槓之中。

如果不是加入不同的拉花與官方介紹,消費者的確很難通過觀察就區分出A級與CLA級的內艙,從五圓通空調出風口到一體化的雙屏互聯,再到MBUX資訊娛樂系統以及皮質包裹縫線,所有的佈局與處理都是一致的,即便是我們肉眼看到了不同,但梅賽德斯所提供的選裝搭配都將會進入到兩個系列中。

都是2.0T四缸,250卻堪比M套件頂級型號

至於說250型號的整體設計,在CLA級中成為標配的多連桿獨立後懸家也在250型號上發揮著關鍵作用,雖然其依舊是一臺前驅車,但是車輛卻憑藉更低的重心和更寬的後懸軸道設計,其能夠在應對轉向和緊急制動時,提供更快速的響應和更穩定的架構反饋應對效果,這不僅是250型號的操控優勢所在,也是CLA級全面蓋過A級,並能夠參與到與寶馬1系的道路操控競技對抗的新方法。

更重要是的,2.0L渦輪增壓四缸發動機已經完成了全面升級,在A220型號上,梅賽德斯不過獲得了190Ps,但在進入到CLA 250中卻能夠獲取225Ps,峰值扭矩也達到了350Nm,在寶馬1系當中,想要獲得如此水平的輸出能力必須要一臺125i M運動套件版本才行,而且其不僅在價格上更高,而且還存在著-40Nm的差距,這也將助CLA 250型號在同級別中佔據先天優勢。

Reference:Man's Daily

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