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從銷量下滑的英菲尼迪轉戰奧迪中國,陸逸或激起南北奧迪千層浪

俗話說,人往高處走,水往低處流。2018年在華命運坎坷的英菲尼迪,終究沒有留住資深經理人陸逸,這位原東風英菲尼迪及英菲尼迪中國總經理,今天(1月10日)正式出任奧迪中國執行副總裁,負責統籌奧迪品牌在華市場營銷及銷售相關業務,直接向奧迪中國總裁歐陽謙彙報工作。

寒冬之中,陸逸告別英菲尼迪

對於英菲尼迪而言,2018年是格外寒冷的一年,尤其是前三季度,累計銷量僅18613輛,同比下跌44.9%,接近腰斬,令人唏噓不已。與此同時,2018年,英菲尼迪還發生了經銷商連續退網事件。為此,英菲尼迪不惜得罪消費者,取消免費保養政策,以求穩定經銷商。

客觀來講,英菲尼迪向經銷商妥協也是不得已而為之。2014年9月-2016年1月擔任東風英菲尼迪總經理的戴雷,為了實現銷量的快速增長,瘋狂建店,增加了不少經銷商,純進口英菲尼迪庫存比一度接近4,給英菲尼迪的後續發展留下了巨大隱患。因此,在銷量下滑、經銷商不斷賠錢的情況下,英菲尼迪必須向經銷商示好以求穩定。

接任戴雷的陸逸早就認識到了快速增長會帶來的問題,所以他一上任便採用了收縮市場預算、放緩建店的保守打法,但無奈歷史遺留問題複雜,陸逸終究無法在2018年這樣一個寒冬救英菲尼迪於水火之中。

於是,即使在2018年11月份帶領英菲尼迪實現了8.7%的同比增長,陸逸依然選擇了離開,沒有和英菲尼迪繼續續約合同。

對陸逸來說,離開英菲尼迪,他是解脫了。但英菲尼迪的困難,依然還在。根據國內媒體爆料,由於2018年銷量萎縮,英菲尼迪最近爆發了裁員,總部員工數量從300餘人減到不足240人,裁員率高達20%。

2019年,路在何方?英菲尼迪亟待破解。

進入奧迪,陸逸的壓力也不小

從英菲尼迪轉戰奧迪中國,陸逸無疑是進入了更大的平臺。根據最新出爐的銷量資料,奧迪2018年在華累計銷售新車660888輛,同比增長11%,再度問鼎豪華品牌年度銷量冠軍,遠不是英菲尼迪所比擬的。

不過,對陸逸而言,在奧迪統籌市場營銷和銷售業務,壓力也不會小。因為作為“尖子生”,奧迪2019年的目標,將毫無疑問是繼續衛冕豪華品牌年度銷量冠軍。

隨著主要競爭對手賓士和寶馬的持續發力,奧迪目前的領先優勢已經微乎其微。舉一個簡單的例子,2015年奧迪全年銷量為57.09萬輛,比賓士多了近20萬輛;而到了2018年,奧迪全年銷量為660888輛,賓士為652996輛,奧迪僅僅多出了不到1萬輛。

備註:圖片來自乘聯會

另外還有一個事實證明奧迪當前的壓力很大。2018年豪華C級車銷量上,寶馬5系以150189輛問鼎冠軍,奪去了奧迪A6的位置,後者年銷量為149775輛。這表明,奧迪引以為傲的王牌車型,已經失去了對寶馬、賓士的絕對競爭力。

所以,可以預見,在2019年,奧迪若想繼續捍衛王者的地位,陸逸少不了費腦筋。

陸逸還要擔起一個重大任務

根據瞭解,陸逸所擔任的奧迪中國執行副總裁,是一個全新管理職位,並且還會圍繞該職位組建起一支全新市場品牌傳播團隊。由此,不難推斷出來,銷量任務之外,陸逸還將擔起一個重大任務——整合一汽-大眾奧迪與上汽奧迪銷售業務,把奧迪中國正式從幕後推向前臺。

這一重大任務格外艱鉅,最大的困難在於一汽-大眾奧迪及其經銷商。因為無論是奧迪中國走向前臺,還是推進上汽奧迪的進度,直接損害的都是他們的利益。尤其是奧迪中國走向前臺,將打破一汽-大眾奧迪“一統天下”的格局,使其話語權明顯降低。

不過這一任務最終完成後的回報將會格外喜人,因為由奧迪中國統籌奧迪品牌在華市場營銷及銷售業務,一汽-大眾奧迪和上汽奧迪存在的利益分歧會得到較好的調和,最終有利於奧迪品牌的團結和銷量的增長,從而能夠在華繼續壓制老對手賓士和寶馬。

對陸逸而言,這也是一個高回報的任務,一方面來自賓士和寶馬的壓力將迎刃而解,銷量KPI無憂;另一方面,成功將奧迪中國推向前臺,功績卓著,足以在奧迪立穩腳跟,從而迎來職業生涯的新篇章。

但是,必須看到,這是一個極其艱鉅又非常危險的任務,當初上汽奧迪出現時,因為損害了經銷商利益,導致奧迪在中國銷量出現下滑就是一個例子。所以,把奧迪中國推向前臺的路上,陸逸如果處理不好和一汽-大眾奧迪的關係,危險將不可避免。

寫在最後

毫無疑問,一旦奧迪中國走向前臺,一汽-大眾奧迪將不可避免地退居“二線”。但不管未來怎樣,奧迪在中國能有今天,都離不開一汽-大眾奧迪的開拓和深耕——從30年前的呱呱墜地,到如今的累計銷量超過500萬輛,一汽-大眾奧迪為奧迪品牌立下了汗馬功勞;它打下的深厚根基,足以讓賓士和寶馬豔羨,供新來者大展巨集圖。

Reference:Man's Daily

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