汽車

只為填補市場的空白 80年代90年代進口的那些東歐皮卡

現在車市疲軟,產品滯銷廠家著急,老編又要回顧物資短缺的時代了。“缺重少輕”這個詞是上世紀形容中國汽車工業的流行詞彙,現在的90後們大部分都沒聽說過。那時候全國汽車年產量放現在幾天就能完成,不僅轎車需要大批量的進口填補市場空白,就是卡車也需要進口,尤其是輕型卡車和重型卡車。

伊日Иж-27151

1979年到1986年國家花外匯從日本進口過很多三菱、豐田和日產的皮卡。雖然國產的汽車製造廠也開始生產生產皮卡,但是一汽和二汽還沒有這樣的產品,基本都是那些不入流的作坊車廠在生產,質量差且產量低(北京212越野車底盤,車身鈑金是榔頭敲出來的,沒一塊完整平的地方),根本不能滿足市場最基本的需求。

阿羅324

但是,80年代時國家太窮,真的沒錢(因為缺錢J10戰鬥機的專案都差點黃了),財富又不是靠印鈔機印出來的(傻缺們總以為財富是印鈔廠印出來的,或者財富是靠他們敲著鍵盤在別人文章下留言創造出來的)。當國家的美元不夠花的時候(1987年中國外匯儲備才20億美元,而2018年初時中國的外匯儲備是3.1萬億美元,是1987年的1500多倍),就要有取捨了。1987年開始後的近十年裡,官方渠道就不再花美元從日本大批量進口轎車和卡車了。

達契亞1304

當年東歐還是社會主義國家,1985年後中國和這些國家的關係開始緩和,經貿提升速度很快。而且,和東歐社會主義國家做生意有一個大的好處;不用花美元,易貨貿易。 中國向這些國家出口彩色電視機,暖水瓶、立體聲收錄機和服裝,換回我們國家緊缺的汽車等工業產品。

從東歐進口的汽車中,不僅有轎車和普通卡車,還有不少皮卡。老編印象中蘇聯產的伊日Иж-27151、羅馬尼亞的達契亞1304、阿羅320、阿羅324以及阿羅242常見些。蘇聯產的伊日Иж-27151是在莫斯科人412轎車底盤上發展出來的,而羅馬尼亞的達契亞1304是在達契亞1310轎車上發展出來出來的,阿羅皮卡和阿羅越野車同底盤。這些車同屬於60年代技術水平,和同時期日本皮卡比大致有二十年的品質技術差距。

阿羅242

阿羅320

這些東西雖然比80年代那批作坊出的國產皮卡好些,總體來說,和東歐的轎車質量一樣使用口碑很差。雖然車價比日貨便宜很多,但是故障率高且維修費用不低。對當時的中國來說,進口東歐皮卡是最一種無奈的選擇。

《編輯部故事》 東寶後面是一輛伊日皮卡

東歐車在中國是填補市場空白的產品,市場沒有空白後它們會怎麼樣呢?到了90年代初期,以日本汽車技術為基礎且質量更好的國產吉林、昌河和長安等微面產量開始滿足市場需求時,這些東歐皮卡就開始被中國市場淘汰了。

1993年時,北京的一個汽車經銷商老闆看著自己的庫存阿羅皮卡賣不出去直髮愁,幾個創業的年輕人找到了他談合作,這幾個人要在北京搞一個汽車租賃公司。 後來,北京成立了一家叫《今日新概念》的汽車租賃公司,這是北京第一個汽車租賃公司,提供的車輛都是羅馬尼亞的阿羅244越野車和324雙排皮卡,租金一天360元。這樣,北京最後一批賣不出去的羅馬尼亞皮卡算是有了一個好的歸宿。

80年代中期北京二環路上的阿羅320

老編和老車迷們聊東歐車的時候,聊到了一個我們都碰到的情況,上世紀90年代俄羅斯車東歐車質量差且經常要修理,今天,就是俄羅斯人都不喜歡買俄國車(現在俄羅斯乘用車市場中俄羅斯品牌車只佔到總銷量的20%多)。為什麼中國卻有這麼多人還在吹90年代俄國車東歐車怎麼怎麼好?一個原因是他們從沒有接觸過任何上世紀80年代90年代的東歐產品、也從沒去過俄羅斯等東歐國家,最主要還是他們自身的問題,他們愛俄國,他們認為自己是世界的中心和真理的化身。

Reference:Man's Daily

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