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全系搭載1.5T發動機,三菱奕歌動力操控怎麼樣?實測告訴你

溫馨提示:本文為系列文章,主要分為外觀造型、內飾中控、空間座椅、動力操控幾個版塊的詳細測評。為了適應大家快速閱讀的習慣,每一部分會單獨成文。

上一部分,車宇世界為大家介紹了2019款廣汽三菱奕歌在內飾中控上的表現,詳見文章《乘坐空間及舒適性配置一般,儲物空間可圈可點,實測三菱奕歌》。本篇文章,承接上文,我們將持續為大家測評其在動力操控上的表現。

動力操控

動力上,全系搭載的都是1.5T發動機,手動版本匹配的是6MT變速箱,自動版本則匹配CVT無級變速箱,發動機最大馬力170PS。首先從賬面引數上看,這款1.5T的發動機最大馬力170PS,最大扭矩250N·m,雖然說不上特別強勁,但放在同級一眾的小排量渦輪機當中也並不弱。我們實測的是頂配車型。

在實際的體驗上,這款發動機在日常工況之下的表現感覺藏得比較深的,整個的動力輸出比較循規蹈矩,這裡倒有點自吸車的感覺,但當你一旦需要動力的時候,只要油門稍微深踩一下,推背感就隨即而來,畢竟發動機250N·m的最大扭矩在2000轉的時候就能迸發出來了。

只是還有些渦輪遲疑的現象出現,尤其是在急加速的時候,首先它變速箱的降擋還是不算特別快,再者就是你能明顯有那種被一腳踹的感覺。但怎麼說也好,畢竟它發動機的引數就放在那裡,雖然主觀上能夠給你動力還不錯的感覺,但在實際上實測的零百加速成績還是破了10s,總體不過是能夠滿足日常用車的需求,但好在動力總成的整體表現並沒有太大的問題。

在操控及底盤上,奕歌採用的是前麥弗遜後多連桿的前後懸搭配,而在整體調教上,奕歌給我們的感覺是比較偏運動的。底盤整體質感偏紮實硬朗,這確實與其他日系車的感受不太一樣,而在彎道的時候,懸架的處理也是相當從容,其表現也是足夠緊緻,基本沒有什麼明顯的側傾,哪怕你的入彎速度比較快,它的極限也是比較高的。

同時,在轉向上,一個採用的是電子助力轉向,在低速時的轉向手感比較輕,但隨著速度的攀升,其手感也會相應的加重,而且它的轉向也是感覺比較緊緻精準。可以說,在動態層面,雖然它的發動機並不算特別強勁,但與它動感的外觀還是有比較高的一致性。

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Reference:Man's Daily

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