汽車

大眾難道真是做了一張海報?群眾的眼睛是雪亮的~

第一句我真不是大眾黑啊owo雖然黑大眾儼然已經成為政治正確!比如說我覺得大眾雙離合特別是經過了這麼多年優化的dq200就沒什麼好黑的吧。好吧,揭曉今天的月黑風高,居家旅遊,出行必備的利器蔚領。

插播一句,不是黑只是驚歎pq34的生命力,難道真是傳說中六年只做了一張海報?

蔚領的“C”即“Cross”的英文縮寫,意為“穿越、橫跨、跨界”之意,一方面顯示著蔚領這款車型跨界融合了轎車、SUV和遊覽車的規劃,既可滿意日常用車需求,又可滿意全家人一起去遊覽的需求,另一方面,也表明蔚領這款車型勇於探索、勇於超越的精神。至於動力方面,近20年前的平臺加上閉著眼都能猜出來的動力匹配。三大件已經固定,剩下的就是做個車殼,分配一下配置什麼的了。

蔚領選用了大眾集團最新一代EA211系列發動機,提供1.6L和1.4TSI兩種動力選擇,並匹配5速手動、6速Tiptronic手自一體以及7速DSG雙離合主動變速器。

中間插播 其實大家黑大眾動力總成真的沒有一點意義,雖然說雙離合是個大坑,開過雙離合的這幾年的都能感覺到雙離合上擋塊,但是降擋還是有些遲疑,但是經過這年的縫縫補補大眾在雙離合裡面已經是爬的最高了,比有些車系(在這裡就不點名了)頓挫爆炸要好的太多。強調!!!!這裡不是託,不是洗白大眾,不是黑大眾,群眾的眼睛是雪亮的。

不黑大眾,不洗白大眾那這時我該說什麼呢?就事論事。

可是當價格出來的時候,還是讓人受到了驚嚇:

1.6頂配15萬+,1.4t頂配16萬+

作為一隻瓦罐控我是不能接受的,特別還打著旅行車文化復興的口號。都知道旅行車現今在中國是小眾精品車,你弄個幾乎全部硬塑料的內飾我絲毫沒看出“精品”二字。但是話又說回來大眾的似乎都是硬塑料。連今年新上市的T-ROC一樣有也是“硬塑料”,鍵盤神老說pq34跟mqb的差距我覺得明眼人都懂。一個拉皮兩廂寶來大談旅行車情懷還是那句話,道理我都懂,用老平臺壓縮成本最終體現在售價上。但我也還是那個態度,理解,但不支援。放眼望去在國內合資的旅行車裡蔚領的定位也就是入門級別的,如果蔚領用MQB的話,以大眾的脾性他的定價似乎也不是這樣了,對於平臺的使用我沒有獨到的見解,雖然PQ34平臺老掉牙了,但能夠熬到現在足以證明它成熟耐用的特點。如今雖然官方給出了16萬多的指導價,但是經銷商們還是很照顧消費者的,它最終的裸車價基本都沒有超過11萬。

對於平臺這塊我想再說一下,你們所質疑的老平臺系統日常使用無所謂,以這種家用級別定位的車十個人有八個人都不一定能開出來有多大區別,在請問,整個平臺的底盤牽一髮動全身,十幾年來安全設計,車身幾何的引數固定,車身行駛品質和行駛穩定性,經過多年的完善再完善,足以證明其成熟穩定,有些人大言不慚的洗地,海吹平臺以外的故事,大談行駛動力好、質量好、外觀內飾好,用什麼平臺無所謂的,那我就再說一個,你們聽說過豐田的RAV4嗎?經常上論壇的都知道,潛在的RAV4購車使用者常常被RAV4的底盤佈局所產生的兩個著名問題而困擾,一個是備胎侵佔車尾箱使用空間產生的凸起公主墳,一個是底盤排氣的佈局懸吊的一根被戲稱豬大腸的排氣管,為什麼提這個底盤佈局不美觀的缺陷呢?重點來了,國內某知名SUV車型,逆向copy的就是RAV4這套底盤,copy到什麼程度呢?沒錯,就是豬大腸都照抄了,不明真相的吃瓜群眾可以自行去調查,蹲著一邊吃瓜一邊看底盤,你就知道我沒有冤枉它?

汽車研發過程中的費用佔比,除去所有零部件成本,最大的大頭其實應該是平臺研發費用吧?汽車產品在整個生命週期內都在分攤這個平臺的費用,就是因為這樣,平臺越高,汽車的定位,定價都會越高。

Reference:Man's Daily

看更多!請加入我們的粉絲團

轉載請附文章網址

不可錯過的話題