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新能源車用車便宜充電煩,“買車送樁”真的算是福利嗎?

都說新能源車用車便宜,按照一般家用電電費計算的話,行駛成為大約僅需0.05元/公里。問題在於,不是所有新能源車主都有條件安裝家用充電樁。對於消費者而言,如果有了安裝充電樁的條件,車企承諾的“送充電樁”是否還能兌現?大咖整理後發現,良心車企不多,忽悠的車企更不少。

新造車勢力更顯誠意

無論是消費者權益,還是安裝服務和費用方面,新造車勢力顯得更有誠意。畢竟新品牌,沒有太多的品牌積澱和口碑積累,只能靠服務取勝了。

大多數車企都是贈送充電樁,一般情況下都是慢充電樁,只有比亞迪和部分新造車勢力送的是7kW電樁(介於慢充與快充之間,充電時間比慢充樁更快,成本也更高)。

費用永遠是消費者的痛點,吉利和上汽新能源安裝服務上需要“自理”,其他品牌基本都是免費安裝。更離譜的是騰勢、東風啟辰和新特新能源,肯定是需要車主“自掏腰包”的。

費用的另一方面是材料,主要線材。對於線材,大多數品牌包了30米的線纜,超出部分才自理。但是奇瑞新能源,上汽新能源,吉利和比亞迪都需要車主為線材付費。

最後是車主權益,車主購買新能源汽車時沒有私人停車位安裝電樁,說不定一朝發財賣了個車位呢。此時便可以享受廠商的“送充電樁”承諾?非也,大部分品牌只提供1年的有效期,只有比亞迪、北汽新能源、蔚來和威馬等少數品牌為車主提供“永久保留”的權益。

有樁不一定能裝

有專家表示:“2015年以來,隨著新能源汽車充電設施獎勵政策出臺,充電樁數量也明顯增長,甚至可以說是處於‘野蠻生長’階段。一方面,早期建樁並沒有首要考慮選址、分佈等因素,而是先注重建成數量,因此導致許多充電樁選址偏僻。另一方面,當時市場上沒有統一的行業標準,導致充電樁匹配性差、充電不相容、效能也參差不齊,樁建好了使用率卻不高。”

此外,如果車主要自建充電樁,也會面臨很多困難,主要有電力供應難協調、小區物業難協調、充電車位管理難協調等問題。尤其是小區物業難協調這方面,大咖深有體會。大咖居住的小區開盤至今已經超過20年了,相對成熟。小區內固定車位和租賃車位也相對穩定,月保不固定車位供需不平衡的條件下,小區物業不同意安裝共享充電樁。無論業主如何多次申請,還是集體申請,小區物業總以停車位不夠,且安裝充電樁存在火災隱患為由而拒絕。

因此,老舊小區改造加建充電樁問題是最困難的。新樓盤相對要好不少,國辦發[2014]35號及國辦發[2015]73號檔案明確要求按照適度超前的原則規劃設定新能源汽車充電樁,新建住宅配建停車位應 100%建設充電設施或預留建設安裝條件。

根據國辦發的檔案,北京市規定居住類建築應將18%的配建機動車停車位作為電動車停車位,浙江省地標 DB 331121-2016《民用建築電動汽車充電設施配置與設計規範》也規定根據不同規模城市的指標級別,新能源慢充樁的配建比例應為10%~14%,其他部分省份也有相應的配套措施陸續出臺,都對新建住宅小區的新能源汽車充電樁的建設標準提出了要求。

大咖點評

很多新能源車車主都沒有條件安裝私家充電樁(包括大咖本人),哪怕是有私家車位的車主也會受到很多客觀條件限制而不能安裝。對於廠商提供的“送”充電樁承諾而言,只是一種態度和服務意識的表現。現在看來,所謂的“送”,有很大忽悠的成分。一來並非完全免費,二來有時間限制。

Reference:Man's Daily

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