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號稱北美最暢銷的SUV!探險者的全新一代車型,途昂怎麼比?

1月9日,福特正式釋出了號稱北美最暢銷SUV——探險者的全新一代車型。今天開幕的北美車展上,新探險者如期出現,我們藉此機會進行了全方位的的實車體驗。最暢銷SUV是否是浪得虛名?結合它的前世今生,我們帶你瞭解福特探險者在SUV領域的真正地位。

外觀上,全新一代福特探險者保持了中大型SUV的體量,5050×2000×1780毫米的長寬高尺寸與上代相仿,而3030毫米的軸距相比上一代的2860毫米有了大幅提升,與全尺寸SUV 車型Expedition不相上下。造型上,新探險者延續了近兩代車型的“懸浮式”A、D柱和多層次鏤空進氣格柵。但細節上使用了更多"梯形"和硬朗的轉折線條。頂配車型Platinum(鉑金版)的尾部提供了雙邊共四出排氣口。

探險者系列採用與林肯Aviator相同的福特CD6平臺,該平臺支援前驅、後驅、四驅多種驅動形式及各式動力組合。依託CD6平臺,全新一代探險者有後驅或含前差速機構的四驅形式可選(上一代探險者僅提供前驅/四驅)。得益於新平臺,全新探險者的產品線更加豐富。目前已公佈的北美市場的探險者包括標準款、XLT款、Limited款、Limited混動款、ST款和Platinum款。動力方面有EcoBoost 2.3升直列四缸(最大輸出功率304馬力,峰值扭矩420牛米)和3.0升渦輪增壓V6發動機(最大輸出功率370馬力,峰值扭矩515牛米)可選,目前均匹配10擋自動變速器。ST款則搭載更高功率的3.0渦輪增壓動力(最大輸出功率406馬力), 混動款搭載3.3升動力水平的混動系統,綜合輸出功率323馬力。

新探險者的實用效能也得到了升級。除了迴歸後驅/四驅的"硬派"形式,這一代探險者(以Platinum版為例)的最大接近角20.1度,離去角22.3度,縱向通過角17.7度,最大離地間隙208.2毫米 ,可選擇模式的全地形四驅管理系統也得到進化。至於美利堅人民最關注的"拖家帶口"技能,3.0升車型最大拖拽能力達到2540公斤,比上一代探險者提升了12%。

全新一代探險者的內飾也進行了重新設計。座椅佈局有2+2+2或2+3+2兩種,後兩排座椅可以完全放平拓展裝載空間。中控臺保持對稱結構,新增了10.1英寸的觸控式螢幕(可選裝12.3英寸屏)和全液晶儀表盤。儘管觸控屏已經可以完成大部分控制需求,但為了方便操作,必要的實體按鍵依舊保留下來。

車機系統方面,新探險者也跟上了潮流。全新SYNC 3系統,福特Co-Pilot360駕駛輔助系統,帶4G服務的FordPass Connect功能,支援Apple CarPlay、Android Auto和Waze車載導航等都在新車上得到應用。車內還有移動裝置的無線充電功能,最多四個USB埠(包括一個TYPE-C介面)、三個12V和一個110V電源介面。此外探險者還配備了14揚聲器的B&O音響系統。

可以看出,無論是全新一代福特探險者還是過往車型,並沒有"玩命"地宣傳越野效能、公路效能或者其他某一方面特性。從福特的宣傳角度,讓探險者融入家庭的出行生活是至關重要的,也就是說,探險者希望滿足更廣泛消費者(至少是北美消費者)在功能性、實用性上的多元化需求。這樣的目標,探險者做到了嗎?

現場直擊——探險者 ST

現場直擊——探險者 ST

現場直擊——探險者 ST

現場直擊——探險者 ST

首先讓我們扒一扒銷量的事,2017年SUV的北美銷量三冠分別是豐田RAV4、日產Rogue、本田CR-V,年銷量均在40萬輛上下。而這一年福特探險者(上一代車型)的銷量為27萬輛左右,甚至不及北美版翼虎的30萬輛,顯然不是最暢銷車型,但加上"史上"二字,福特探險者這地位還真沒毛病。此話怎講?還得讓我們扒一扒SUV圈的前世今生。

我們不能給Sport Utility Vehicle限定一個太狹隘的定義,也不想糾結何為世界上第一款SUV車型,但可以確定的是,SUV發展成為全球流行趨勢的主要推力確實來自美國汽車市場。20世紀70、80年代之前,美國市場上的"truck"就指代幹活的多用途車輛,市場其他車型無論造型上看應該被歸為轎車、跑車、旅行車還是什麼形式,空間尺寸和通過性都相當可觀,滿足多數城鄉居民的出行生活綽綽有餘。但隨著城市化建設的推進,恰逢全球經濟和能源危機,日常乘用車開始逐年縮減尺寸、減輕重量、降低動力水平,很快,許多車型變得只適合鋪裝道路行駛。這時汽車廠商和消費者都不約而同地轉向了由輕型卡車底盤和多用途車身結合的新形式車型,所以我們看到了福特Bronco、雪佛蘭K5 Blazer、Jeep Wagoneer、International Harvester Travelall等一批類似多用途車身的輕型皮卡。1984年,第一代Jeep切諾基確立了一種較為獨立的SUV架構。進入90年代,越來越多的消費者認識到SUV的使用便利性及安全性,同時各大廠商也逐漸被利潤遠高於轎車的SUV折服,很快,市場和行業的天平都朝著SUV傾斜。

90年帶熱火朝天的北美SUV市場,日系車型羽翼未豐,傳統美國三大製造商一統天下。1991年通用汽車推出GMC Yukon(稍後與雪佛蘭Tahoe合併)、雪佛蘭Suburban(非初代,但GMT400平臺形成現代SUV架構),世紀之交時巔峰年銷量能超越20萬輛。而克萊斯勒旗下的Jeep大切諾基在1999年年銷量甚至達成30萬輛佳績。然而,真正的贏家屬於福特Explorer、Expedition、Excursion三兄弟。憑藉高度的實用性和不俗的價效比,探險者在1992就達到了30萬輛年銷量,之後節節攀升,2000年更是突破44萬輛,強勁勢頭一直保持到全球金融危機之前。

2000款探險者,當年探險者的銷量也創下了最高紀錄

2008年開始的全球金融危機算是汽車行業又一次大洗牌,不少傳統汽車品牌尤其美國品牌隕落。連同SUV的消費結構也發生了變化,消費者越發地傾向尺寸更小、更節油、更實惠的城市SUV或者跨界車型。採用福特D4平臺的(前驅/四驅)第五代探險者就更趨近於一款跨界SUV。伴隨著中小型SUV的大勢,日系品牌的各款SUV憑著不俗的產品力可謂異軍突起,短短几年銷量紛紛攀升超越30萬輛。

回到2018年的銷量榜,這樣看來,在眾多熱銷中小型SUV行列裡,福特探險者(2019款,上一代末期)能在近幾年保持25萬輛之上的年銷量是不是很"潮"?就像在一眾小鮮肉裡還能受到熱捧的魅力中年大叔。面世多年,論累計銷量,福特探險者當之無愧的王者,但好光景不再,目前的消費結構註定中大型、全尺寸SUV的市場還將持續萎縮,除了銷量,能在主流市場生存下去已經是一種成功。相對同級別同價位的其他美國品牌新車型(通用的新款SUV更像是宇宙科技產物,而遲遲等不來大切諾基的更迭換代,Jeep也只剩下中國特供跨界車……)全新一代福特探險者幾乎已經成為當下經典美式SUV形象難出其右的選擇,這也算另一種成就吧。

Reference:Man's Daily

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