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2019年買帶這些科技的車更省油!網友:媽媽再也不用擔心我的油耗

大家好我是尚寧言車,2018年汽車行業的主力是“新能源”但是這並不代表內燃機就到了最後關頭,雖然全球十家車企先後宣佈了內燃機最後的退市時間,但是這也不意味著內燃機就沒有機會了。

為什麼這麼說呢?因為有這麼三家車企還在為內燃機的未來努力,它們分別是豐田、本田還有馬自達,他們在過去的一年相繼推出了三項關於內燃機的新科技,而這些科技某種程度上為內燃機續了命。

豐田是他們中的老大哥,豐田也是行業內的標杆。2018年他們在發動機熱效率上盡了自己一份力,在豐田奕澤和C-HR上市之前,汽車內燃機的熱效率可以達到35%,也就是一升汽油只有35%的能量會被轉化為實實在在的動力。你可能覺得35%不高,但是人類從有內燃機至今,到發動機熱效率達到35%,我們用了整整100年時間!這背後的努力和艱難是你難以想象的。而如今豐田將35%變成了40%,這5%的提升也是史無前例的。

5%的熱效率意味著什麼?按照100L油計算,5%就是5L油。假設一臺35%熱效率發動機的油耗為5L/100km,那這5%的提升就是0.25L也就是2元錢,按照一年2萬公里來計算,一年就是200塊錢,10年就是2000塊錢。這是實打實的省錢,但是省出這筆有的人卻付出了很多。

在豐田努力提升熱效率的同時,本田也在提升熱效率,不過它是給混動發動機提升熱效率,38.6%到40%,1.4%的提升背後是本田在所有零部件上的精雕細琢。這其中沒有激動人心的大科技,也沒有足矣載入史冊的大創新,有的只是優化和不斷優化。2019年本田的混動產品可以將油耗做到4L/100km以內,這也是一件非常不容易的事情。

科技的重大創新不一定是無中生有,有時候只是將一個老科技放到了新位置,比如馬自達的汽油機壓燃科技,這項科技的特點就是將柴油發動機的壓燃方式放到了汽油發動機上使用。這裡面涉及太複雜的科技名詞,小編在這裡就不給大家做介紹了,我們就來說說這樣做的好處。

第一當然是更省油,壓燃可以讓油氣燃燒更充分,點燃也更直接,這樣就可以提高燃油的使用率,讓每一滴油都發揮最大作用。第二當然是動力更直接,舉個大家都明白的例子,很多越野車都有柴油版本,越野車要在路況很複雜的地方行駛,有些地方需要強勁的動力才能脫困,這方面柴油機做得更好一些。如今採用壓燃科技的馬自達車型也有了這個能力。

複雜的科技用簡單的語句很難說清楚,但是它們的好處顯而易見,2019年如果你是一個非常在意油耗,並且對汽車科技很敏感的人,這三個品牌的車型你可以留意一下。

Reference:Man's Daily

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