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絕對奇葩的發動機盤點!簡直是大開眼界(上)

發動機,作為汽車三大件之一,它可以說是汽車的核心部件。一輛車跑得是否很快,油耗是否高,基本上就能夠影響一些買家是否會將手中的鈔票投向它。市面上比較常見的是四缸發動機,它是現在的主流產品。但在早些年間,世界上各種型別的發動機都有,它們在某個時代也是當時的主流產品。那麼今天就跟著車叔,一起來看看汽車發展至今,都使用過哪些不同尋常的發動機。

單缸發動機:1885年

世界上第一輛車,也就是這輛1885年誕生的賓士車,它配備的便是一臺954cc的單缸發動機。這臺發動機能夠輸出的功率不足1馬力,沒過多久,它的功率上升到2馬力,從那個時候起,單缸發動機就被應用到各種輕型和經濟性轎車上面。

V型雙缸發動機:1889年

沒過多久,V型雙缸發動機誕生了,它的結構緊湊而且很輕,扭矩也比單缸機更大。第一輛搭載V型雙缸發動機的車型是戴姆勒的Stahlradwagen(如上圖)。到了上世紀二十年代,GN和摩根公司的運動車型大多都搭載V型雙缸發動機。直到現在,摩根公司的三輪車仍然搭載這種發動機,不過它的排量增加到2.0升,擁有82馬力。

V型四缸發動機:1897年

V型四缸發動機是1897年誕生的,其緊湊的尺寸和固有的平滑度本應讓它成為汽車的理想選擇,但在那個時候它並不是主流的發動機。直到六十年代至七十年代之間,福特廣泛採用V型四缸發動機,才使它得以成為主流。在歷史上,有些比較知名的V型四缸發動機,一臺是獲得發動機大獎賽的19891cc發動機,另一臺是保時捷919使用的500馬力V型四缸發動機。

直列八缸發動機:1919年

早期汽車上面的發動機大多來源於飛機,直列八缸發動機也是專為飛機而設計的。因為是直列的八個氣缸,所以發動機比較長,很符合飛機的形狀,而搭載這臺發動機的車型,也擁有較長的車身。最開始是Isotta搭載這臺發動機,隨後布加迪也採用這臺發動機,並且將它推向主流市場。

直列12缸發動機:1920年

直列八缸發動機因為早些時候供布加迪使用,它儼然已經是豪華車的專用發動機了。而直列十二缸發動機誕生後,它的長度更長,這意味著它只能適用於豪華車。第一臺直列十二缸發動機的排量為7238cc,動力強勁運轉平順,但發動機的成本意味著沒人買得起。不過,後來帕卡德家族(惠普的創始人來自這個家族)接受挑戰,製造了一臺原型車(如上圖)。這輛搭載直列十二缸發動機的車型從1929年開始,一直由帕卡德家族使用,直到汽車報廢。

W型12缸發動機:1927年

如今,一些豪華車型比如賓利,就搭載了W型十二缸發動機。這款發動機可以追溯到上世紀二十年代,自它誕生起,它就一直被用來打破陸地速度記錄,但它並沒有被廣泛採用。直到1990年,它被用來參加一些比賽,但它此時動力不足而且不可靠。隨後在1991年,奧迪Avus概念車配備了這款發動機,並將其推廣到大眾集團的各種高階車型中。

V型16缸發動機:1929年

最初,瑪莎拉蒂在其Tipo V4車型上採用V型十六缸發動機,緊隨其後的是阿爾法羅密歐的490馬力的3.0升V16發動機。在二戰之後,BRM公司為了參加大獎賽,製造了一款1.5升的V16發動機,能夠爆發出600馬力,但增壓系統出現故障,意味著這款發動機不可靠。之後在2003年,凱迪拉克推出了一款Sixteen,搭載的便是V16發動機。

星型發動機:1935年

星型發動機的特點是多個氣缸徑向安裝,它主要用在飛機和坦克上面。在1935年摩納哥大獎賽的時候,第一款配備在汽車上面的星型發動機擁有8個氣缸,功率為250馬力,排量為4.0升。但這個發動機也帶來了一些問題,它很容易過熱,由於太重而且放在車頭,導致汽車的轉向不足,因此它在大獎賽中毫無競爭力。

車叔總結

可以看出,在汽車剛面世的時候,各種奇葩的發動機都有,從摩托車或者飛機上面扒下來的發動機並不少見,發動機也絕不僅僅只有上面這幾種,繼續關注車叔,車叔將為大家帶來後續精彩的內容。

Reference:Man's Daily

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