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三缸實測|全新一代凌派全系換裝1.0T發動機,靠譜嗎?

前言:在南方,“雙田”汽車的基數非常龐大,十個親戚朋友中起碼有兩三個是開本田或豐田的,這足以證明“雙田”作為代步車是非常熱門的選擇。而在每個月的轎車銷量排行中,來自廣汽本田的凌派銷量不算非常出眾,但2018年全年累計賣出11.31萬輛,在同級車型中也能獨當一面,成熟穩重的外觀造型以及較低的用車成本,受惠於不少普通家庭。

在上一年九月份底,全新一代凌派正式上市,新車最大的改變莫過於是換裝了一臺1.0T三缸發動機,以取代老款的1.8L四缸機器,而對於換裝更低排量的三缸發動機,不少車主和潛在客戶都存在一定疑慮,這臺三缸機器能否經得起推敲,真的只為油耗和政策而妥協嗎?所以,今天我們迎來了三缸實測的第二位主角,廣汽本田全新一代凌派,看看它在抖動和噪音方面是否在大家接受範圍內。

測試車型

廣汽本田-凌派

廠商指導價:9.98-14.98萬元

車型:2019款 180Turbo CVT旗艦版

提到廣汽本田凌派的1.0T發動機,相信不少人會想到同樣採用1.0T發動機的東風本田思域。思域的1.0T發動機代號為P10A1,而凌派的1.0T發動機代號則為P10A3,同為1.0T地球夢發動機,發動機功率下調3馬力,差異在於凌派的1.0T發動機採用了全新的進氣管設計,同時重新優化了冷卻迴圈系統。

在上回我們提到全新一代福特福克斯,其三缸機器被稱為“最強三缸”,1.5T能爆發出184馬力,主打運動風格,而全新一代凌派就跟1.0T福克斯一樣顧及到家用,其1.0T發動機只有122馬力,峰值扭矩為173牛米,相比老款動力有所下降,但扭矩就有所提升,整體駕乘表現“脾氣溫和”,是款實實在在的經濟型家轎。

凌派的發動機是裸露的,並沒有蓋子,能清晰看到發動機艙元件的震動,此時測試的發動機艙噪音大概在76.9-81dB,跟上一期實測的福克斯資料差異不大。而在震動方面,發動機元件的震動用肉眼看並不算明顯。

(圖片來源於:汽車之家)

凌派的1.0T發動機採用了正時皮帶替代了正時鏈條,可調整發動機的正時系統,能有效地減少發動機的噪音與重量,儘可能減少三缸機器的通病,缺點在於壽命不如鏈條,行駛六萬公里需更換。

此外,為了更進一步優化NVH效能,手動擋車型使用了雙質量飛輪,而自動擋車型則用相同質量的曲軸以及輕量化來抑制噪音,同時變速箱採用了雙減振變矩器。此外,抑制振動方面發動機就採用了液壓橡膠結構,減少振動的傳播。綜上所述,針對三缸機器的通病,本田還真下了不少功夫,畢竟全系換裝1.0T發動機對於新款凌派來說是一個巨大的挑戰,稍有差池或許就“萬劫不復”。

下面繼續測試一下車內外的噪音,在車輛啟動的前提下,車外環境噪音約52dB,進入車內在關閉空調吹風的情況下,P擋時實測到的噪音為40.1dB左右,而掛上D擋後車輛進入備戰狀態,噪音會上升到45dB左右,同時能明顯感覺到方向盤和剎車/油門踏板的振動。當然了,當車輛開起來就會覺得這些振動並不會引起任何不適,只是需要一個適應的過程。

此外,在行駛時NVH方面也進行了一系列的測試,分別在怠速時、模擬40/60/80公里時速行駛路況時以及全油門加速時的幾個情況下,具體的噪音值範圍,這些都能給予大家一個不錯的購車參考,以上表格僅供參考。

在試駕車輛時實測噪音時,凌派在低速行駛狀態下(20-60km/h),胎噪會明顯一些,採用的是16寸的瑪吉斯輪胎,而風噪則抑制得非常好。此外,在良好的鋪裝路面上巡航行駛,胎噪反而得到非常好的抑制,平時播放音樂基本能掩蓋風噪和胎噪,所以噪音方面可以給到四星(五星為滿),表現令人滿意。

得益於低排量以及三缸發動機的優勢,再有本田“地球夢”技術的加持,拋開燃油經濟性不談,全新一代凌派的1.0T發動機動力基本滿足日常代步需求,渦輪在1400rpm左右就即時介入,所以令車輛駕駛起來較為歡快,同時經過優化的CVT變速箱則提供可靠的行駛平順性,而最大的缺點在於發動機噪音頗為明顯,勝在聲音不吵雜,略微清脆。

令人最印象深刻的還是全新一代凌派的底盤質素,雖然依舊採用了老款的後扭樑非獨立懸掛,但工程師對其調校進行了優化。整體感覺偏軟一些,沒有鬆散感,表現出來有B級車的韌性,但就是不如全新一代福克斯的底盤那麼紮實,支撐性還是差些,彎道可控性差,很偏向於家用舒適性。

本文主要針對全新一代凌派的抖動和NVH方面進行測試,所以大家想要了解它的動態效能,那麼可以移步至這個連結《全新一代本田凌派試駕》,來看看全新一代凌派是否是你鐘意的家用代步車。如果大家對三缸發動機或對凌派還有什麼疑問的話,歡迎在下方留言區提出,或對三缸機有什麼想法也可以各抒己見,比心!

Reference:Man's Daily

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