汽車

苦樂交織的轎車市場,2018的答卷是這樣的

2018年,汽車市場持續29年的增長戛然而止。2235萬輛,同比下降5.8%的成績為這個不尋常的年份劃上了一個多少令人尷尬的句號。而作為乘用車市場重要組成部分的轎車市場,在這一年也有了4%的同比下降,銷量為1117萬。儘管在SUV耀眼的光環之下,轎車似乎並不那麼受人關注,但其地位是不容懷疑的。龐大的銷量表明,它仍然是人們購車時的重要選擇物件之一。

下滑4% 轎車依舊佔有半壁江山

相比於SUV市場5.5%的跌幅,還有MPV更為慘淡的17.4%的降幅,轎車市場的表現相對來說更有抵抗力,50%的佔比展示了其重要的市場地位。不過,受到整體市場萎縮的影響,轎車市場也未能倖免。在今年上半年,整體轎車銷量還有著5.4%的同比增長,不過,而在下半年,形勢急轉直下,同比下降12.5%,從而最終有了年終 4%的銷量下滑。

1117萬輛的轎車銷量,在2235萬輛的整體狹義乘用車銷量當中,正好達到50%。基本上與2017年的表現持平。多年來,伴隨著SUV市場的迅速發展,轎車市場佔比被持續地壓縮,從2007年的超過90%一路下滑,直到2017年、2018年的50%的水平。與之相比,2018年,SUV在整個乘用車市場的佔比為42.55%,也基本保持了2017年的水平,未能實現預期中的反超。同時,SUV市場的降溫也使得兩者之間份額對比保持相對地穩定。

從今年乘聯公佈的轎車銷量榜單來看,合資品牌車型的壟斷依然無可撼動,自主品牌依舊失意,只有吉利的帝豪一根“獨苗”殺入銷量排行榜TOP15。從傳統的車系劃分來看,日德佔據了主導的地位,在前十五名當中,日系車佔據了5席,它們分別是軒逸、卡羅拉、思域、雷凌、雅閣。德系車有6款車位列其中,分別是新朗逸、捷達、速騰、桑塔納、寶來、邁騰。剩下的四個席位被美系(全新英朗、雪佛蘭科沃茲)、韓系(北京現代領動)、自主品牌(吉利帝豪)所瓜分。

這樣的一種格局,基本上反映了當下中國消費者對於合資品牌的選擇取向。日系車的大空間、節油、高可靠性等特性可謂是把準了中國消費者的脈,才使其在中國市場多年來得到廣大消費者的肯定。而德系的六款車來自於南北大眾的全力奉獻,在中國市場先入為主所帶來的品牌號召力與不錯口碑,以及良好的行駛品質與效能表現,還有龐大的保有量,都使得德系車在中國轎車市場上擁有著足夠的市場號召力。同時,如果我們查閱下這些明星車型一年來的市場表現,就會發現,它們在終端都會有或多或少的優惠,這也保證了其較高的銷量。

悲喜自知 A級車仍是主戰場

在統計的這十五款車型當中,兩款B級車為邁騰與雅閣,排名分別為10和15,邁騰的B級車領導者的優勢依舊巨大,雅閣的影響力依舊強大,而曾為B級車“德系雙雄”的帕薩特的跌落,也說明它是時候在產品力和營銷層面再下苦功了。

同時,我們也可以看到,在當下的轎車市場上,A級車依然是消費者們選擇的重點,也是各大汽車廠商們爭奪的主戰場。就在2018年, 朗逸、卡羅拉、寶來等車型都實現了升級改款或換代,以強化競爭力。

從具體的車型來看,東風日產的軒逸以467638輛的成績拿下冠軍,同時,它還有著10.7%的高增速。日產的轎車一向以舒適性而著稱,大沙發的名號更是網友們獻上的暱稱。而除此之外,軒逸還有著較大的後排空間與超低的油耗,再加上可觀的終端優惠,因此持續得到了消費者的肯定。

而在入門A級車市場上,捷達憑藉著多年來的口碑相傳,以及在可靠性等方面的優勢,取得了326623輛的成績,領銜細分市場,“常青樹”的稱號果然實至名歸。

在15款車型當中,北京現代的領動(官方指導價9.98-15.18萬元)增長幅度最高,達到了53.4%。高顏值的外觀設計與較高的價效比對於銷量的高增長助力頗多。緊隨領動之後的是雪佛蘭的科沃茲(官方指導價7.99-11.49萬元)與東本的思域(官方指導價11.59-16.99萬元),其增速分別達到了27%與22.4%。

江山代有才人出,轎車市場風雲變幻。對於去年與今年的榜單,在前十的行列中,我們可以發現,一個明顯的變化是福睿斯的退出,甚至在前十五的榜單中也難覓蹤影。整體戰略的失敗、緩慢的更新節奏,還有品牌力的減弱等因素,都導致了福睿斯的退步,這值得其它品牌與車型引以為鑑。

如今,伴隨著增速由正轉負,轎車市場乃至整個乘用車市場都在更多地從增量市場開始轉為存量市場,再加新能源汽車的衝擊,彼此之間的競爭將變得更加激烈,對於產品力、品牌力的要求會更高,如此從諸多競爭中脫穎而出,贏得消費者的青睞,需要所有汽車品牌認真思考的事情。明年這個時候,市場又將如何,還讓我們拭目以待。

Reference:Man's Daily

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