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不止年輕運動 解讀東風本田INSPIRE銳·混動

提起東風本田INSPIRE銳·混動,很多人認為INSPIRE是本田汽車旗下一款全新車系,但瞭解本田歷史的朋友就知道,INSPIRE其實早在1989年就已推出第一代車型,已歷經五代傳承,距今已經有30年曆史,稱得上是一款有歷史、有底蘊的明星產品。相比前五代車型INSPIRE銳·混動無論從設計語言還是駕駛感受都發生了翻天覆地的變化。

INSPIRE歷史回顧

早在1989年,本田第一代INSPIRE車系應運而生,從那時起INSPIRE就成為中高階轎車市場的領先者,讓INSPIRE成為那個時代成功人士的首選。

第三代INSPIRE更是將輕便的行駛與奢華主義高度融合。集中了日本、美國、歐洲中型轎車的優勢,同時依託高度成熟先進的本田技術,使第三代INSPIRE成為具有世界頂級駕駛樂趣、高雅設計和舒適空間於一體的全新轎車。

在2007年第五代INSPIRE上,已經搭載了ACC (Adaptive Cruise Control)自適應巡航、碰撞緩解制動系統(CMBS)等智慧配置,即便放到今天也不過時。

設計語言革新:充分貼合國內使用者用車需求

如果說,INSPIRE向來是成功人士首選的話,那麼全新INSPIRE銳·混動(以下簡稱INSPIRE銳·混動)還會加上一個標籤,新精英之選!在如今的B級車市場,大家都在走年輕化、運動化的路線,但筆者認為有些車型用力過猛,而有些車型又想兼具宜商宜家的風格,反倒看起來不倫不類,而INSPIRE銳·混動卻恰到好處。

以實用為核心的內飾與空間

相比外觀造型年輕運動,INSPIRE銳·混動在內飾設計風格走的是溫馨路線。如同新精英族群在事業舞臺上的光彩奪目,在生活中卻有著“暖心”“貼心”的一面。並且,簡約大方的內飾設計風格接受程度高、覆蓋面更廣,INSPIRE銳·混動外表火熱內心細膩的設計風格能夠做到“老少通吃”。

本田MM空間設計理念一直深入人心,即“乘員空間最大化,機械空間最小化”。INSPIRE銳·混動有個細節很好詮釋了本田MM理念。例如:後排的空間頭部沒有因為溜背的外形造成空間緊促,這在同級車型中是罕見的;電池組實現IPU緊湊化,使電池模組拉長,完全搭載於後排座椅下方空間,既保證後排成員空間也解決了後備箱空間問題。

Honda SENSING安全超感系統

早在第五代INSPIRE車系上就搭載了ACC自適應巡航等智慧配置。今天來看,這些配置稀鬆平常,但放到12年前來看,不亞於今天車輛具備Level5級別自動駕駛的震驚。

如今,本田帶來了Honda SENSING安全超感系統,這套系統帶來了更為強大的智慧安全配置,尤其是帶LKAS車道保持輔助系統,對方向盤施加轉向助力,輔助車輛在車道中央行駛,保證安全。

i-MMD雙電機混合動力系統

INSPIRE銳·混動搭載本田第三代i-MMD混合動力系統,2.0L發動機與電動機組成的混合動力系統,其中發動機的最大功率為146馬力(107kW),峰值扭矩為175牛·米,電機的最大功率為135kW,峰值扭矩為315牛·米。

這套動力總成,給筆者留下最為深刻印象有兩點:

第一,動力輸出遠勝於同級別2.0L自然吸氣發動機,尤其是中低速行駛時,動力可以說隨叫隨到,雖然不會有明顯推背感,但是沒有絲毫的拖沓。

第二,在平順性方面表現也很優異,E-CVT電子無級變速箱雖然少了一些鏗將有力的換擋感,但平順性卻十分優異,更符合其新精英旗艦座駕的定位。

在驅動模式方面,其動力系統提供三種驅動模式,分別為純電模式、混動行駛模式(發動機給發電機供電)以及發動機直驅。發動機基本除了高速行駛之外,大多數時間只是負責供電。據官方給出的資料,INSPIRE銳·混動百公里綜合工況最低為4L。

在NVH上,INSPIRE銳·混動也是下足了功夫,在硬體方面,全車多處採用隔音棉、止震板等用於隔音降噪。另外,車內配有ANC主動降噪系統,利用揚聲器釋放出外界噪音相反的聲波達到降噪。

寫在最後

縱觀歷史,INSPIRE一直都是本田在中高階轎車領域的代名詞。也是本田最新技術的受益者,而這些名號和優勢也全都繼承在東風本田INSPIRE銳·混動上面。不過,與以往成熟穩重的設計風格不同,INSPIRE銳·混動更多考慮了國內消費者的用車需求與習慣,並且將潛在的客戶群體進一步拓展,真正做到一款走量車型該有的樣子。

Reference:Man's Daily

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