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軸距超3米長5米,凱迪拉克XT6率先國產,車身太重2.0T引擎能行?

凱迪拉克目前已經幾乎在華全系國產化,只有一兩款車系還沒在華國產,而很多全新車型也直接會在中國市場首發率先上市,不是因為通用汽車有多麼重視中國市場,而是中國市場貢獻了凱迪拉克品牌六成以上的利潤。於是,隨著凱迪拉克XT5的巨大成功,XT6也隨之而來,定位是一臺比XT5更高一個級別的中大型SUV,目標對手也很明確那就是寶馬X5、賓士GLE、奧迪Q7和沃爾沃XC90。

我們總算是在最近舉辦的北美車展上,看到了眼前的這款外形和XT5有著細微區分度的XT6,該車的前臉遠比XT5更為秀氣,更為富有精緻感,特別是XT6的前臉的一體式開眼角細小大燈,大燈的面積比XT5至少小了一半。立體式的LED日間行車燈倒是顯得很具備華麗感和科技感。

作為一款和大眾途昂極為類似尺寸的凱迪拉克XT6自然不會是和途昂一個級別的車型,途昂在美國的賣價定位居然和20萬出頭的途觀雷同,足可見途昂在中國完全是被炒作提升了一個級別。

XT6的車身尺寸看到了實車圖片也知道並非善茬,的確該車和雪弗蘭著名的雪佛蘭Traverse中大型SUV非常現實,達到了5050/1964/1784mm,軸距或為3071mm,很明顯典型的中大型SUV尺寸。也是採用了很典型的美系肌肉車的設計,引擎蓋上多達四條的肌肉線條,翼子板更有凱迪拉克的logo徽標。

作為中國二線豪華品牌第一家在華年銷量突破20萬臺的品牌,凱迪拉克去年在歐洲銷售的數量不到1000臺,更在中東市場、日本、南美等市場沒人要。即便在美國市場也是下滑嚴重,唯獨只有中國市場逆勢上漲,這就是凱迪拉克的宿命:目前全世界也只有中美兩個國家市場才稍稍認可,認可的基礎還在於凱迪拉克品牌不斷的降價,終端不斷打折的基礎上換來的。

二線豪華品牌也基本如此,一線豪華品牌除了賓士終端價格很堅挺之外,其餘的寶馬和奧迪也是通過不斷打折換銷量。而這款二線豪華品牌XT6僅從車型型號、尺寸級別來說,定位必然比XT5高一級別,價格能不能高出一個級別?答案自然是否定的,國人雖然目前很喜歡XT5,去年買了8.2萬多臺的XT5,是因為XT5終端的起售價不足29萬元了。介於XT6怎能定一個類似於CT6超過寶馬5系作死的價格?

隨著,中國車迷和消費者對於車型知識儲備的不斷增多,使得國人買車越來越理性,曾經不加價30萬開不走的路虎攬勝偽豪車,目前不打九折再也賣不掉。保時捷的變相加價歷史也很快到頭,更何況是你不入流的二線豪華品牌凱迪拉克呢?

車身太重2.0T引擎能行?

XT6勢必價格和奧迪Q5L、賓士GLC類似,這款採用了通用全系架構C1XX平臺的新車,底盤一直都是凱迪拉克的優勢,穩重而有韌性,當年是據悉該車重達到2.3噸起步,再單純使用2.0T發動機難免力不從心,所以該車的入門級動力款,極有可能會使用上2.0T+48V的油電混動系統,這才是國人會接受的一套較為節油的動力總成,清一色的3.0T XT6就只能等著失敗。

Reference:Man's Daily

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