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跨”出來的個性 測斯巴魯XV 2.0i智擎

1外觀內飾造型年輕

[汽車之家 專業評測] 2010年,斯巴魯第三代翼豹車系衍生出一款緊湊型跨界SUV,定名為翼豹XV,不過自誕生以來就飽受非議,翼豹的粉絲們可不接受這位跨界兄弟,一年後隨著翼豹的停產也退出了市場。2012年,斯巴魯基於新一代翼豹再次推出了一款衍生跨界SUV,不過這一次斯巴魯學聰明瞭,將其從翼豹車系中剝離出來成為獨立系列,取名XV。

很明顯,XV作為一款跨界SUV,目標客戶依舊是那些注重時尚和個性的年輕消費群體。擺在我面前的這臺XV是其獨立後的第二代車型,外貌更有樣兒了,年輕個性。內在依舊堅持著斯巴魯水平對置+全時四驅的系統。不過這次它帶了些新鮮東西,INTELLIGENT-BOXER智慧水平對置發動機,這款發動機究竟智慧在哪兒?我們不妨在文中去尋找答案。

斯巴魯XV 2019款 2.0i 智擎旗艦版EyeSight

車型首頁 | 引數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價

報價:23.18萬獲取底價

新車和老款車型相比其實並沒有大刀闊斧的改變,細節上的提升屬畫龍點睛之筆,營造出更濃厚的運動氛圍。此外,黑色包圍、車頂行李架等元素也讓這臺城市SUV變得更有“野性”。

車內造型延續了老款的設計,全黑的配色加上橙色的縫線訴求著運動感,另外中控臺和門板新增了橙色仿碳纖維飾板,提升整體層次感,看起來不再那麼冷淡。

斯巴魯XV沒有華麗的配置,不過內飾用料做工還是有一些亮點。另外斯巴魯的EyeSight系統並沒有缺席,它能夠提前預知碰撞事故風險、減輕傷害、為安全駕駛提供支援,可根據車輛情況,實現“避免事故發生”或“減輕駕駛負荷”。其具備4項功能:1、防碰撞制動系統(PCB);2、全車速自適應巡航控制系統(ACC);3、起步油門誤操作預防系統;4、警報與提示功能。

2空間表現可圈可點

乘坐空間

斯巴魯XV作為一款緊湊級SUV,擁有這樣的表現的確不錯。配置方面,這臺頂配車型只為主駕駛配備了電動調節座椅,後排車窗沒有一鍵升降,另外後排沒有配備出風口、USB充電口等實用性配置。

◆ 車內儲物展示

儲物空間表現中規中矩,前排杯架限位器略小,激烈駕駛時水瓶會左右搖晃,中央扶手箱雖然不大,不過深度可以,放下兩瓶600ml的水不成問題。

斯巴魯XV的後排座椅支援4/6比例放倒,放倒後後備廂空間可拓展至1220L,日常家用綽綽有餘。在不放倒後排座椅的情況下,20、24、28英寸的箱子能輕鬆放入。

3動力以平順為主

◆ 動力系統

我們試駕的這款車型搭載的是斯巴魯INTELLIGENT-BOXER智慧水平對置發動機的車型,它是以斯巴魯SGP平臺作為基礎,配合全時四驅系統,以及前軸位置的電機和後軸上的鋰電池組所構成,說白了這其實是一套混動系統。但斯巴魯似乎不太願意讓人的關注點過多停留在混動上,以至於名字上都沒有凸顯出混動特性,只是用了“智慧”二字低調錶達出它的不同而已。

電機的加入並不會對動力有太多的幫助,它更多是起到輔助作用,使車輛在起步及加速時的動作更加輕盈。另外它還能與EyeSight系統相互搭配,特別是在ACC自適應巡航啟動時,通過識別前方路況調整發動機和電機之前的工作狀態,讓行駛過程變得更平順,進而有效降低油耗。

在聊駕駛感受之前,我們先來了解下斯巴魯XV這套混動系統工作狀態:

斯巴魯這套混動系統沒有EV純電模式可選,在起步或者低速行駛時控制好油門深度,車輛可以純電行駛,不過由於電池容量不大,行駛大約0.5公里後發動機便介入工作。另外在高速行駛時,鬆開油門滑行一段距離,發動機便停止工作,車輛開始電能回收,期間並沒有很突兀的拖拽感。

斯巴魯XV搭載的電機最大輸出功率9.6千瓦,大多數情況僅能作為輔助發動機的作用,日常駕駛時幾乎察覺不到混動狀態和發動機單獨工作的區別。

斯巴魯XV的的動力引數平平,不適合激進的駕駛,另外不要幻想電機的介入能給你多強的推背感,不過動力響應速度有所提升。試駕車並沒有運動模式可以選擇,在駕駛模式上有些欠缺。在城市道路行駛時,如果想急超車,可以通過換擋撥片來拉高發動機轉速,動力響應會更加直接。

混動車的通病往往都是在發動機介入的一瞬間,斯巴魯XV也有這樣的問題,在油電切換的過程中,難免有輕微的頓挫感。

◆ 0-100km/h加速測試

加速比2018款2.0i汽油版車型快1秒左右,前提是電池電量充足。當電量不足時,我們測出的最好成績大約在10秒左右。

◆ 油耗測試

有了電機的幫助,斯巴魯XV在油耗上的表現優秀,7.2L/100km的油耗大幅低於我們推薦值,92#汽油就能餵飽它。油耗降低了,動力也有細微提升。

動力滿分得分發動機8.04.5加速2.51.3中途加速2.50.8平順性1.51.2油門響應1.51.2變速箱8.06.2變速箱自動8.06.2變速箱手動8.0--環保8.06.4油耗7.06.2環保技術1.00.2總分24.017.1

4運動的行駛風格

◆ 懸架結構

斯巴魯全系配備水平對置發動機,相比一般直列和V型發動機的重心更低,而低重心帶來的好處就是操控更佳,另外方向盤手感不錯,轉向力度比一般家用SUV更重,路感也更加清晰。

新車和老款車型沒有任何區別,依舊採用前麥弗遜/後雙叉橫臂式獨立懸架,懸架系統的調校會偏重於駕駛品質,這也是斯巴魯一貫的風格,它能將路感清晰的反饋給駕駛員,而舒適度方面也沒有完全捨棄。

◆ 100-0km/h制動測試

40.39米的制動成績表現合格,大多數混動車剎車時都有前段偏硬、澀的通病,對於測試成績沒什麼影響,不過日常駕駛時需要控制好剎車踏板深度,否則乘客主觀感受不太好。

◆ 噪音測試

噪音表現良好,只要把轉速控制在3000rpm內,發動機的噪音基本可以忽略,不過100km/h之後,風噪較為明顯。

操控與行駛滿分得分轉向5.04.0準確性2.01.7靈活性1.51.1力度/反饋1.51.2剎車5.02.6剎車距離4.52.3剎車踏板感覺0.50.4傳動3.02.5牽引力2.52.0扭矩轉向0.50.5行駛穩定性6.04.2轉向特徵1.50.9可控性3.02.3負載變化1.51.0電子輔助5.04.8穩定作用4.54.5可選擇性0.50.3行駛舒適性9.07.6減震效果6.05.0車內噪音1.51.5噪音感受1.51.1總分33.025.8

5越野能力不錯

◆ 四驅結構

斯巴魯XV和森林人搭載的都是同一套全時四驅系統,它採用了主動扭矩分配全時四驅系統(Active torque split AWD),這套四驅系統的採用了電控多片離合器式限滑中央差速器。日常駕駛前後輪動力分配為60:40,只有在急加速和車輛檢測車輪打滑時,前、後動力配比會變為50:50。

◆ 滑輪組測試

斯巴魯XV配有X-MODE越野模式選擇,開啟模式後,車輛將自動開啟陡坡緩降功能,且改變電子限滑判斷邏輯,加強電子限滑的介入速度。

斯巴魯XV在開放式滑輪組測試中表現不錯,在雙前輪、雙後輪有附著力的情況下輕鬆脫困,交叉軸也比較輕鬆。僅有單前輪有附著力時,車輛限滑介入迅速,嘗試幾次後脫困,但是在單後輪僅有附著力時,明顯感覺分配到後輪的動力不足,最終以失敗告終。這樣的成績和我們之前測試的森林人2.0i汽油版一樣,在單後輪有附著力時無法脫困。

◆ 越野測試

在越野測試之前我們先了解下它有關越野的引數,接近角和離去角分別為17°和20°,並不算太大,在越野專案時需要留意前包圍剮蹭,另外它的最小離地間隙僅為220mm,讓我不免有些擔心。

36°和42°坡對於XV而言都不算困難,雖然前輪會有輕微打滑,不過穩住油門就能爬上去。但是在電池電量不足時,少了電機的幫助表現不盡人意,42°坡十分勉強,將油門踩到底才勉強登頂。

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總體而言,斯巴魯XV的越野綜合表現可圈可點,各個越野專案完成均比較輕鬆,一臺城市SUV這樣的表現已經足夠了,唯一需要注意的就是接近角和離地間隙。

四驅與越野滿分得分四驅系統15.012.0四驅系統15.012.0車身引數10.02.8接近角2.00.2離去角1.00.2離地間隙2.01.1底邊離地間隙2.00.2懸架行程2.00.1轉彎直徑0.50.5車身剛性0.50.5牽引力10.010.0牽引力10.010.0續航能力2.01.2續航能力2.01.2配置3.01.0越野配置3.01.0實際主觀評價10.07.8四驅系統2.01.5牽引力2.01.9場地越野分4.02.9可靠性2.01.5總分50.034.8

● 全文總結

要說斯巴魯XV是一款小眾車型應該沒人反駁,大街小巷難尋蹤影,以至於在街上看見一臺XV,我便會下意識會看一眼車主。另外斯巴魯官方針對中國市場並沒有引進翼豹的轎車版,喜歡翼豹的使用者可能只能選擇一臺跨界的XV來完成自己那份對翼豹的熱愛。

斯巴魯-斯巴魯XV-2019款 2.0i 智擎旗艦版EyeSightAH-100得分總表車身分值得分空間9.07.4配置8.08.3工藝質量5.04.3人體工程5.03.6視野1.00.9總分28.024.6動力分值得分發動機8.04.5變速箱8.06.2環保8.06.4總分24.017.1操控與行駛分值得分轉向5.04.0剎車5.02.6傳動3.02.5行駛穩定性6.04.2電子輔助5.04.8行駛舒適性9.07.6總分33.025.8四驅與越野分值得分四驅系統15.012.0車身引數10.02.8牽引力10.010.0續航能力2.01.2配置3.01.0實際主觀評價10.07.8總分50.034.8車輛效能總得分135.0102.3成本分值得分售價13.03.4質保2.00.8總分15.04.2車輛總得分150.0106.5

反觀其價格,斯巴魯XV的售價區間為19.18-23.18萬元,在20萬這個級別可選擇的車型太多。要運動,可選小鋼炮,要實用,很多的大空間SUV皆可秒殺XV。這樣看來,斯巴魯XV的優勢似乎只剩下進口、水平對置發動機、全時四驅,雖然這些優勢不足以換來優秀的銷量表現,但就是這些優勢,卻讓人們記住這樣一個潛心研究技術的車企,在茶餘飯後,也能津津樂道一番。(文/圖/攝影 汽車之家 塗欽瀚 視訊 姬振嘉)

Reference:Man's Daily

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