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轎跑車?SUV?捷豹E-PACE傻傻分不清

轎跑車?SUV?也許並不是捷豹E-PACE車型的外觀讓人分不清楚,而是這款“小豹子”此次在賽道和越野路段的表現讓人打心底裡發出了這麼一句疑問。

首先說說捷豹E-PACE的外觀,4411mm的長度很討巧。長短適中,可以輕鬆在擁擠的城市街道穿梭,停車入位也十分便捷。作為日常代步、通勤的車輛可以說是個不錯的選擇。

而E-PACE這種仿生學的設計,就算車輛靜靜的停在那也會給人一種凌厲的視覺感,彷彿隨時會撲出的獵豹。而P250 HSE車型更是配備了20寸鋁合金運動輪轂,使得車輛看起來就強悍、健碩。

車內的空間也是精心設計,後備箱空間整齊、規則,484L的容積以及1.3米的寬度可以輕鬆放下幾個20寸的旅行箱,並且還有空餘擺放其他零碎物品,完全可以滿足一家人一週的出行需求。

而2681mm的軸距也為後排乘客帶來了兩拳半的腿部空間,日常長途駕駛也可以找到適合的坐姿。並且並沒有一味加長的軸距還可保證了越野時的通過性。

此外,E-PACE還配備了12.3寸全尺寸TFT虛擬顯示儀表盤,娛樂、多媒體、導航、車載資訊等顯示一應俱全。同時,全系車型標配了10寸中控螢幕和InControl智慧觸控系統,並且車輛內建4G Wi-Fi熱點功能,可同時接入最多8臺移動裝置,當然,5個USB和電源介面讓人不用擔心電子裝置續航問題。相信這種配置能吸引一大批年輕消費者的青睞。

此次賽道體驗主要是穿樁和緊急避讓,在穿樁過程中,車輛的185kW發動機低轉速動力輸出穩健且充足,而9擋自動變速器在低擋位也沒有頻繁換擋,儘管沒有可以才用手動模式強制固定擋位,仍然可以平順的、快速的完成穿樁過程。

這種快速的響應以及重心順利的轉移,和整車剛性以及高強度的底盤分不開。再加之捷豹E-PACE全系標配AWD捷豹全路程智慧四驅科技,使得車輛的車身姿態更加平穩。尤其在緊急避讓環節,大力制動,車身前橋的負重加大,緊急轉動方向盤避讓,車輛仍能很穩定的按照導向裝桶行進。

在越野路段,AWD肯定是得力助手,後差速器前部的電控式多片離合器,可以很好的在前後軸之間分配扭矩,幫助我們在此次交叉軸專案順利通過。能十分明顯的體驗到左後輪懸空打滑的一瞬,車輪鎖止,扭矩分配到其他有附著力的車輪上。這也就讓我們旅行,越野時,更添一份安心與保障。

E-PACE配備的全路況自適應控制系統(ASPC),則能讓E-PACE在面對泥濘、溼滑草地、冰面、雪地和泥土路等挑戰性路況時,維持恆定車速,穩步前行。這其中包括了陡坡緩降和上坡輔助等常用的功能。

這次試駕的越野路段就有爬坡,翻閱駝峰的體驗。下坡路段,E-PACE的陡坡緩降系統不但能根據路況控制車速,駕駛員只需控制方向即可,還能在系統認為較危險時剎停車。上坡輔助系統可以自己調控上坡前的角度車速,甚至停車再起步,慢慢前行,一方面保證了接近角的有效範圍,其次也讓車輛獲得了一個充足的動力,並且持續輸出,以便順利上坡。

捷豹E-PACE的駕駛感受可以說是多元化的,彎道中能夠帶來靈敏、順暢,甚至有種GT的緊湊駕駛感受。還能夠在很多越野路段遊刃有餘,碎石、泥濘、爬坡、交叉軸都可輕鬆面對。可以說它是一款既能日常通勤駕駛,又可滿足日常戶外旅行的多功能車型,更何況這隻“小豹子”還兼顧了豪華性。

只是希望車輛在今後多推出一些運動套件,讓車型更加個性化,並且在低配車型上配備上坡輔助系統等相對必備的配置,畢竟現在人們都忙碌,沒那麼多時間練習越野技巧。

Reference:Man's Daily

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