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Supra太像Z4就不算JDM了?但沒想到Z4的設計師是日本人吧

豐田新一代Supra面世之後遭到了不少的吐槽,因為大量的原件以及設計都似乎來源於寶馬,使得人們對於這輛車JDM的血統存在疑惑。

但你可能沒想到的是,寶馬Z4其實正是出自一位日本設計師之手。

其實在新一代SUV X7,以及中期改款7系的推出時,就已經引發了人們對寶馬外觀設計的大量討論。對於汽車愛好者來說,寶馬新車的誇張造型另人不解。寶馬想傳達的意圖到底是什麼,我們不妨坐下來聽設計師親自說說。

2018年11月5日,寶馬日本在東京青海BMW GROUP Tokyo Bay舉辦了“寶馬設計沙龍”。其中登臺演講的是寶馬設計部門的外觀設計創意總監永島謙二,他也是寶馬總部唯一的日本設計師。

永島謙二:擁有30年寶馬設計經驗的日本人

永島在思考創意時會使用紙和筆繪製草圖,相反現在大部分設計師從一開始就使用電腦繪圖

在詳細闡述寶馬標誌性設計“雙腎格珊”的發展變化前,先談談永島的職業經歷。永島謙二1955年11月出生於東京,從武藏野美術大學工業設計專業畢業後,1979年來到美國密歇根州的韋恩大學就讀設計系研究生。永島沒有居住在德國的經歷,和寶馬也談不上有什麼緣分。第一份汽車設計工作是1980-1986年從德國歐寶開始的。

永島繪製的E90 3系

1986年他來到了法國雷諾,直到1988年才進入寶馬公司工作。曾經經手過的主要幾款車型分別是:1996年“Z3”(E36/7),1996年第四代“5系”(E39),2005年第五代“3系”(E90)等市售以及概念車型。

寶馬設計師永島將親自為大家介紹全新Z4、3系(G20),以及寶馬最新“8系”車型中隱藏的設計細節。

Z4:強調後輪驅動的設計

新款G29 Z4前臉的兩大特點。一是讓重心看起來更低的前格珊設計,二是寶馬首次採用縱向佈局的前燈組

開發新款Z4時的設計草圖,使用電腦繪製而成

首先提到的是全新Z4,寶馬最具特色的雙腎格珊,大家會認為它是一成不變的設計吧,除非找到其他的標誌性設計,不然雙腎造型會繼續沿用。實際上它的形狀是和時代一起不斷髮展進化的。

Z4採用的五邊形格珊中左右兩側尖尖的部分(可以稱之為頂點),仔細看的話與轎車3系相比,運動車型Z4和8系的格珊更加貼近地面。這就是說,強調讓車的前臉變的更寬、更低。另一方面,Z4還將車燈放在了比格珊頂點更高的位置,給人以車輛重心極低的印象,創造了跑車的感覺。

寶馬 G30 5系

以前的雙腎格珊接近四邊形,從現在的第七代5系開始,左右外側突出的部分,前格珊也和大燈連在了一起。形狀也向五邊形進化。

對於強調後驅設計的Z4而言,側面造型也上一代車型的設計概念有所不同。上一代Z4的側面腰線是從前輪眉上部經過,畫了一個弧線後沿後門下垂。但是新款與之相反,改成了沿著後輪眉上揚的設計。寶馬內部將這條線稱作“骨線”。永島先生解釋到,“這是寶馬運動車型的象徵,為了強調後輪驅動所採用的設計要素”。

寶馬 Z4 E89

Z4的側面形狀,比照片看上去更加複雜。“骨線”是沿著前輪後上方開始,直到尾燈上緣。中間內凹的面採用了十分複雜的形狀。前輪眉後面,向著車身內側內凹(這裡是空氣出口的設計)、向後面延伸時、內凹的面不斷變寬。用語言描述非常困難,這種設計的目的就是強調後輪眉的立體感。

8系:兼具運動與優雅的全新寶馬旗艦

全新8系的後輪眉上沿向車窗部分延伸,強調了寬輪眉設計

全新8系的尾燈採用的立體結構是頗具挑戰性的設計

和Z4相仿,全新8系從前輪眉後面的氣流出口到後輪眉中間是內凹的,彷彿車身被削去了一部分

8系的車身寬度比Z4更寬,也採用了相同的前輪眉後方內凹的設計。前輪眉/車門/後輪眉的波浪~後輪眉上方的山峰~這樣說的話可能會把造型描述的更清楚。而且,線條還延伸到了D柱之後,這也是設計上的特徵。為了車內乘坐舒適度度的考慮,肩膀部分向外加寬了。這也是強調後輪眉(等於強調後驅)的原因之一。而且,2018年10月在巴黎車展上公開的新3系設計中,由於車身尺寸擴大,如何讓車輛看起來比較緊湊成了設計重點。歷代3系使用的——被寶馬公司內部稱作“褶”(SICKE)——通過前後車門把手的一條“腰線”。新3系調整為貫穿車門把手上側。

傳承經典的寶馬標誌性設計

談到各家汽車公司的設計現狀,永島表示:利用車型間“較小的差別”來加深品牌形象是當今的設計主題。

寶馬4系 F32

寶馬6系 F13

如果把4系和6系的側面照片放在一起比較的話,兩臺車在大體設計構成上非常接近。寶馬從前輪眉後緣的線條延伸,到腰線貫穿車門把手的設計都十分近似。同時,兩臺車的區別也能夠一眼辨識。較小的差別能帶來整體印象的不同。

實車在2018年10月的巴黎車展上釋出

將寶馬車迷們津津樂道的“腰線”向上移動的同時,Z4增加了強調後輪眉的“骨線”。而對新款G20 3系來說,“骨線”在車門的中央位置附近。以前輪後緣為起點,向後輪眉方向延伸的一條水平線。這兩條線形成的陰影,從側面看上去垂直方向就顯的更加銳利。追求側面更“扁”的設計和未來汽車電動化有著直接聯絡。由於電動版車型需要安裝電池的緣故,車輛的整體高度必然提升。如何讓車從側面看上去更加低矮的技巧,今後將成為汽車外觀設計的重要課題。

和新款Z4以及8系相比,G20 3系的前格珊縱向要更長一些。而且格珊左右的頂點位置也更高

新款3系的霍夫邁斯特拐角設計有所改變。C柱上多了一條線,由拐角變成了三角形

對新款G20 3系來說,寶馬C柱上的Hofmeister Kink霍夫邁斯特拐角通過增加一條裝飾線,向後方延伸的更多,於是也讓側窗看起來更大。而且銳利向上的拐角能讓C柱顯得更細。寶馬公司內部將Hofmeister kink稱為Hofmeister Ecke,Ecke就是德語拐角的意思。

G20 3系頭燈處的凹陷

寶馬E46 3系也同樣有一塊凹陷

新款G20 3系的兩個橫向延伸的頭燈也是寶馬的設計傳統。頭燈覆蓋件中間的凹陷是向1998年登場的第四代E46 3系致敬。寶馬設計中有不少小知識,比如新3系的風阻係數cd值其實比比8系更低(8系是0.33,新3系是0.24)。新3系以及X7、8系的雙腎格珊設計中兩腎是挨在一起的,原因是格珊中安裝了感測器。新5系的前攝像頭是安裝在雙腎格珊中間的一塊黑色擋板上,不得不說後來的設計更加簡潔。現在新車的設計趨勢是越來越大的格珊和越來越大的車標,仔細觀察的話不難發現,其實都是為了騰出足夠的空間安裝高科技電子裝備。

全新G20 3系的概念圖紙。尾燈延伸到車體兩側,可以獲得讓車身看起來更小的視覺效果

寶馬設計的自由度

寶馬 M8 GRAN COUPE概念車

觀察前機蓋的分割位置,有延伸到寶馬車標附近(8系、3系)和不延伸(Z4)兩種設計。採用不同的設計,給人的印象會完全不同,這就讓不同車系之間產生了差別化。但是,無論如何車給人的整體印象卻沒有太大改變。車型間的差別化固然重要,但是如果大到影響整體結構表現就得不償失了。在進行外觀設計時也需要考慮到整個品牌的設計平衡。

永島特別強調,作為寶馬的頂樑柱,3系換代是一場絕對不能失敗的挑戰。相反,SUV以及豪華車在長寬高尺寸上擁有一定的自由度,新一代X7和中期改款的7系都是設計們的大膽挑戰。

通過外觀設計總監的介紹,我們對全新寶馬的看法有所改觀。當然,無論是汽車電動化還是自動駕駛技術。對未來的汽車來說,帥氣的外觀設計永遠是不可或缺的。可以放心的是,寶馬在對走量車型的設計上還是會優先大眾審美。

撰文// JM 圖片//網路

Reference:Man's Daily

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