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補貼退坡,買車漲價?新特DEV1成新能源漲價第一車

三天前,插座君曾釋出過《新特汽車:都說我是悶聲發大財的黑馬,但我知道先活下去有多重要》一文,分析了新特的現狀及發展趨勢。這款補貼後6.69-7.19萬元的A0級小車,在2018年低調地進行交付,且交付4000臺。在交付難成為普遍現象的造車新勢力中間,新特無疑是一匹黑馬。雖然除了車展,插座君並沒有在城市中見到它的身影。

在查詢城市體驗中心時,插座君發現官網上這款車的標價卻悄然上調,並打出了"過渡期"的標識。兩款車型的售價也比釋出之初分別上漲了5000和6000元。在車市普遍低迷、不少車企甚至降價拋售的大環境下,新特這一招"反其道而行之"的操作,背後到底藏著什麼玄機?

補貼退坡的無奈之舉?

價格上漲的決定性因素來源於補貼的進一步縮減。網傳2月份將實施補貼退坡政策,2-6月為過渡期,7月達到退坡峰值,預計將比2018年補貼額度減少一半。這與去年6月12日實施補貼新政的時間節點幾乎相同,政策引導市場轉變,即便數額或有差異,但趨勢已經成為必然。

政策當頭,新特成了第一個吃螃蟹的品牌。雖然此舉可以刺激農曆年前的訂單,而5000元的漲價似乎看起來合情合理。因為若真依照30%-50%的退坡計算的話,那續航里程在300-400Km以內的車型,幾乎要喪失2萬元以上的補貼。那這些錢誰來承擔呢?製造商?經銷商?還是消費者?

在政策不明朗時,靜待時機是一貫的做法。但新特敢為人先,率先帶動了漲價的大旗。試想下,待到補貼退坡一紙檔案塵埃落定,再去思索對應之策,或許已經晚了。至少新特此時基於30%上調的價格,肯定會比50%時低。屆時如果大家都按照50%的標準進行價格調整,那麼新特就佔了先機。

漲價後競爭力堪憂

在市場上,除非極其爆款的車型會有加價,其餘任何可替代的產品,貿然漲價都不會有太好的結果。

隨著補貼縮減,或許各家的車輛售價都會不可避免地提升。但越是在這個時刻,產品力和品牌力顯得更為重要。之前可能為了牌照會選擇一些價格低廉的微型車,如果微型車價格也在上漲,又是一個全新的品牌和車型,那麼在下單之前,消費者的手可就要猶豫了。

新特DEV1的售價是14.79-15.59萬元。如果沒有補貼,試想,誰會去買一輛續航300公里的微型車呢。但正是高額的補貼,它才有機會成為一輛佔號神器和買菜車。雖然知豆撲街了,但其他車企從來不會缺席微型車的市場。比如與後來者尤拉R1相比,DEV1在續航及配置上都略顯單薄。哪怕是尤拉R1也漲價,那也在其價格之下。

【寫在最後】

作為行業首個通過價格上調來應對補貼退坡的車型,新特DEV1是否會引起整體的多米諾骨牌?插座君覺得可能性不大。新能源汽車行業的競爭激烈,產能供過於求,多數的庫存車輛如何消化,漲價顯然不合適。而這對於初創企業來說,或許又是新一輪洗牌。傳統車企尚可憑藉積澱找出應對之策,但根基尚淺的新生企業卻有些勢單力薄。新特去年交付4000臺,今年交付目標是40000臺,任重道遠。

Reference:Man's Daily

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