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2018自主銷量TOP10:吉利和上汽乘用車到底搶了誰的蛋糕?

2018年,狹義乘用車全年批發銷量達2323.7萬輛,同比下滑4.0%(乘聯會資料)。資料下滑很容易讓人聯想到各大車企的糟糕銷量表現,而實際上,出現負增長的車企數量也確實不少。不過,在一堆負數面前,總有那麼幾家車企會顯得格外不同,例如自主品牌前十名中的吉利汽車和上汽乘用車,它們銷量不僅沒出現下滑,還增長得格外驚人,彷彿銷量整體下行對它們毫無影響似的。

1. 吉利成前三唯一正增長車企

根據乘聯會公佈的資料顯示,吉利、上汽通用五菱(上汽通用五菱按照銷量主力的品牌系別,納入自主陣營統計)和長城位居前三,其中吉利以1500838輛的成績蟬聯自主品牌銷量第一,同時也是前三名之中唯一一個保持正增長的車企。

只是可惜的是,由於在2018年12月份主動放慢腳步,讓經銷商減少庫存,吉利最終沒有完成158萬輛的銷量目標。2018年12月,吉利僅售出93333輛新車,同比下滑39.3%。雖然吉利並沒有完成2018年的銷量目標,但是相對於2017年,吉利依舊錶現出了非常迅猛的增長態勢,而且從新車的增長數量來看,吉利也是自主品牌第一。

至於2019年,吉利將目標定在了151萬輛,僅比2018年的實際銷量高些。看來,即使是增長迅猛的吉利,也在新的一年尋求穩步向前。不過,從吉利官方透露的資訊來看,吉利將推出多達16款車型,涵蓋轎車、SUV、MPV和新能源領域。相信在眾多新車型的助推下,吉利勢必會超額完成新的年度銷量目標。

2.長城連續三年破百萬,海外戰略值得期待

由於乘聯會並沒有將皮卡的銷量算進長城總銷量,所以位列第三的長城銷量僅為915039輛,而根據長城官方公佈的年銷資料顯示,其全年共銷售新車1053039輛,連續第三年突破百萬輛。雖然長城也沒有完成年銷目標,但是在這種情況下依舊破百萬輛,其實力足以讓人信服。

值得一提的是,2018年,長城汽車的產品結構悄然發生改變,一些低端產品逐步淡出人們視野,新推出的哈弗F5、哈弗F7和WEY VV6等車型的佔比逐漸攀升。其中,上市不久的F5和F7均已破萬,成為15萬級別緊湊型SUV的一股不可忽視的新興力量。

除此之外,哈弗還將2019年定義為自身海外戰略的出發元年,並且制定了“5-2-1”全球化戰略。作為全新戰略中的重要一步,哈弗位於俄羅斯的圖拉工廠目前已經完工,預計在3月份投產,生產的首款產品就是哈弗F7。可以預見,2019年的哈弗將會更加精彩。

3.上汽乘用車磨刀霍霍向長安

與吉利一樣,上汽乘用車與比亞迪都是2018年難得出現大幅增長的自主車企,尤其是上汽乘用車,近40%的同比增長讓人眼前一亮。同時,新車的增長數量也僅次於吉利,排名第二。

值得注意的是,在自主品牌前十名中,上汽乘用車排在長安汽車之後,雖然兩者的差距依然不小,但是從此消彼長的發展趨勢來看,長安的位置岌岌可危。這並不是危言聳聽,從目前來看,長安正從2017年的百萬銷量跌落至86萬左右,跌幅高達19.1%。如果還不想辦法“止損”,那距離被超越的日子可真的不遠了。

其實,對於上汽乘用車來說,2018並不是“寒冬”,而是快速增長的一年。其中,名爵的優異表現,成為了上汽乘用車整體大幅增長的重要推動力。2018年,名爵全球銷量達27萬輛,同比增加100%。

在具體車型方面,全新名爵6全球累計銷量近10萬;名爵ZS多次月銷過萬,2018年全球累計銷量超11萬輛。而榮威方面,除了榮威RX5表現一貫穩定之外,於2018年10月26日才正式上市的榮威i5也在12月份順利破2萬輛,成為了繼吉利帝豪之後又一上榜的自主品牌緊湊型轎車。

在中國汽車市場28年來首次出現負增長的情況下,上汽乘用車依舊能保持大幅增長,足以證明其實力。而2019年,在更多新車型的助推下,上汽乘用車的表現依舊值得期待。

4.競爭加劇,淘汰速度加快

從2018年車市整體情況來看,市場已然飽和。那麼在蛋糕不變的情況下,一個車企要想增長,那其他車企必定要讓出自己的那一份。所以我們可以很明顯地看到,在吉利、上汽乘用車、比亞迪等出現大幅增長的情況下,伴隨而來的就是長安、眾泰等車企的大幅下滑。

當然,這只是前十名的情況。在前十名之後,華晨、東南、力帆、海馬等甚至出現了超過30%的降幅。由此可見,在市場萎靡的情況下,車企之間的競爭正在加劇,那些競爭力不強的車企正面臨大幅衰退的危機。

市場遵循優勝劣汰的規律,劣勢車企的退出可以讓消費者購買到更好的產品,同時,競爭者的減少也能讓剩下的車企競爭得更加激烈,從而繼續提升產品質量。因此,對於消費者來說,淘汰速度加快是一件利大於弊的事。

Reference:Man's Daily

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