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時隔17年,豐田傳奇跑車復活,日系跑車中的經典,與寶馬同源

時隔17年,豐田將傳奇跑車Supra復活了。如同前幾年推出的轎跑86一樣,是豐田與其他車廠(斯巴魯)共同開發一款車型,然後冠以一個足以讓年輕車迷熱血沸騰的名字,借前作的情懷光環,實現了一波完美的“收割”。

豐田跑車竟與寶馬同源

車架代號為A90的第五代Supra,與上代車型A80的共同之處,毫無疑問就只有車名。全新SUPRA與寶馬當家敞篷跑車Z4共享CLAR平臺,與其說是共享,倒不如說豐田是活生生地將寶馬Z4拿過來後,把外殼統統拆掉,換一副模樣罷了。

從與寶馬Z4共線生產的方式不難看出,全新Supra的整個底盤結構都與Z4無異,豐田也藉此輕鬆得到了寶馬前中置發動機佈局的真傳。前置後驅佈局的車身,軸距只有2470mm,車身三圍尺寸為4380×1855×1290mm,這些都說明了豐田Supra具備與寶馬跑車相同的操控表現。

從目前的資料來看,全新豐田Supra的操控效能或許比寶馬Z4更勝一籌,原因在於寶馬Z4只有軟頂敞篷版本,這樣的車身結構是車身剛性的天敵,為了彌補這一缺陷,就必須通過結構加強的手段來保證車身剛性的需求,車身重量自然會增加不少。反觀採用硬頂設計的豐田Supra,不僅在車身剛性上有先天優勢,而且車身還具有千金難得的輕量化優勢(軟頂敞篷機構本身重量不少)。

為什麼說到Supra,玩家就想到2JZ

豐田這款新車一經發布,就在不少日系效能車“死忠粉”之中以炸開了鍋,紛紛表示這只是掛著豐田車標的德系車,難以在其身上找到昔日日系效能車王者的精粹。日系效能車向來以高度的可改裝性而被玩家推崇,在日本市場,眾多配件廠會在熱門效能車上市後不久,推出種類繁多,覆蓋車輛外觀、動力、操控等各個方面的改裝零部件,因為它們瞭解新車的基因。但有著寶馬血統的全新Supra,或許會令大部分日本改裝配件廠在短期內集體啞火。

前代Spura之所以能夠成為日系跑車中的經典,與其採用了豐田2JZ-GTE發動機離不開關係,這臺排量為3.0L的V6雙渦輪增壓發動機有著看似無限的改裝潛力,原廠280馬力的功率設定,在改裝大神手裡,功率提升至5、600馬力是家常便飯,而超過千匹馬力的也不在少數,而且改裝流派更是五花八門。

不是能不能改,是怎樣改?

但遺憾的是,像2JZ那樣有著無限改裝潛力的發動機並不會存在與新車上,全新Supra採用與Z4一樣的動力系統,分別是來自寶馬的3.0T和2.0T兩款發動機,傳動由ZF提供的8AT手自一體變速箱負責。並不是說這樣的動力不強,事實上,高輸出動力版本車型所採用的是經過升級的3.0L渦輪增壓直列六缸發動機,代號B58TU,它能輕鬆滿足原廠設定下的動力需求。

升級後的發動機可實現15秒的“破紅線”轉速輸出(從6500rpm短暫提升到7000rpm斷油轉速),而且這款發動機一改過往寶馬發動機必須使用高辛烷值汽油的傳統,可使用辛烷值低至RON87的汽油(相當於國內92號汽油)。此外,新款發動機不僅在最大功率獲得提升的同時,還針對更嚴苛的排放法規,實現了二氧化碳排放量降低2.5%。

為榨取B58TU發動機的效能,寶馬並非只是單純地通過調整ECU,只針對軟體進行優化,而是通過硬體層面上的優化,實現了發動機在適用性以及穩定性上的提升。這些升級包括全新的供油系統、全新設計的發動機缸蓋、針對不同輸出特性使用的排氣歧管方案、全新的冷卻迴圈系統以及全新的正時鏈條設計。

如果要通過改裝手段提升寶馬發動機的動力,最簡單有效的方法就是刷寫ECU,至於硬體改裝則相對不多。而日系改裝配件廠商對某款發動機進行動力提升,往往都會從硬體以及軟體方面同時著手,但由於B58TU發動機在硬體層面已經難以再深挖潛能,如此來看,未來為Supra推出改裝零件的,就只有那些德系改裝品牌了,而且改裝零件上還會清晰地列明“FOR BMW Z4(G29)/TOYOTA SUPRA (A90)”。

也難怪不少網友戲稱,當Supra要保養維修,開回寶馬4S店更加穩妥,畢竟它實際上就是一輛寶馬。

Reference:Man's Daily

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