政治

一生必須要走一遍的成昆線,世界鐵路建設史上的偉大奇蹟

成昆鐵路, 中國最美的鐵路線路之一,也是通往西南邊陲的鐵路大動脈。這條鐵路不單單是一條通往大山深處的鐵路,她還是無數鐵道建設者以及鐵道兵用血與淚築起來的鋼鐵長城,她是人類鐵路建設史的奇蹟,被國外鐵路專家視為“鐵路禁區”。她與美國的阿波羅帶回的月球岩石、蘇聯的第一顆人造地球衛星,一併被聯合國稱為“象徵二十世紀人類征服自然的三大奇蹟”。

五十年代初期,成昆鐵路就開始修建了,設計了三個方案,分別是東線、中線和西線,因為正是中蘇合作時期,我們設計了這三個方案後,就跑去問我們的蘇聯專家。然而,蘇聯專家看了之後連連搖頭,“你們瘋了嗎,想在地質大斷裂帶上修建鐵路?在他們看來,橫斷山脈壁立千仞,大渡河水大浪滔滔,在這種惡劣地形上,無論如何是修不出鐵路的,全世界都沒有在這種地形上修成鐵路的先例。

蘇聯專家最後選來選去,選了中線方案,因為中線長度最短海拔最低,被他們認為“勉強可行‘’,反觀西線的方案,線路最長、難度最高,蘇聯專家在經過實地踏勘後說,烏斯河到紅峰這一段,鐵路休想通過。當他們看到了大渡河谷時,他們甚至直接說,這就是地獄之門。但是,如果在西線建設鐵路,鐵路能輻射到,包括四川、雲南在內的,7個地級市、地區、自治州、50多個縣。

在當時,這裡是不折不扣的窮鄉僻壤,因為地方貧窮落後,要去到外面只有綿延險峻的山路可走,出去一次,就要走上一個星期的山路,這裡的人生了病,沒有辦法,只能等死。然而成昆鐵路的建設,無疑帶給了大山深處的人們希望的曙光。讓他們從大山深處走出去。

1964年,鐵道兵作為修建成昆鐵路的主力,五個師18萬人,浩浩蕩蕩開赴西南,他們沒想到的是,在這裡,等待他們的是難以想象的艱難,蘇聯專家沒有騙人,在西線這條路上,擁有世界最複雜的地質狀況,搖搖欲墜的危巖落石,潛伏著泥石流和滑坡的不穩定山體,縱橫交錯的溶洞,行蹤詭祕的地下暗河,隨便拿出一樣,即使放在現在,也需要先進的裝置和精密的設計,才能修好鐵路,稍有不慎就會出事。

那個時候的鐵道兵,手上只有最簡單的鐵鍬、鋤頭,然而他們卻要面對湧水、塌方、流沙、落石、岩溶、巖爆、高溫、瓦斯、滑坡、漂石、泥石流各種災害,而且,因為要通過地質大斷裂帶,有兩百公里的線路,都處在八至九烈度的地震區,攔在鐵道兵前面的,簡直是九九八十一難,在這裡修建鐵路,每天都是上鬼門關。

在這個過程中,有很多人因為無法預料的突發狀況,不幸犧牲了,在大相嶺段的隧道施工中,一個叫徐文科的戰士因塌方被埋,半截身子被壓在大石之下,連隊副指導員張寶祥,帶領戰友們上前搶救,大家用雙手拼命挖著碎石,想要救徐文科出來,然而,徐文科卻聽到,頭頂上有碎石掉落的聲音,他知道上面很可能又要塌方了,如果塌方下來,非但自己要死,連這些救自己的戰友也會被活埋,在大塌方就要發生的危急關頭,徐文科明明自身難保,卻用盡全力把戰友們推開,自己最終壯烈犧牲。

除了塌方,還有暗河,在一次施工中,大家正在挖隧道,沒想到挖出了一條地下暗河,暗河裡幾千噸的水,一下子全部湧了出來。大家都還沒反應過來,就被大水沖走了,那一天,就犧牲了18個人,但是鐵道兵沒有被嚇到,而是用自己的創造力,一寸寸地去征服大自然,懸崖太過陡峭,他們就用繩子拴著,讓自己掛在絕壁上打孔鑽眼。

山路太窄車子開不上來,他們就把混凝土一袋一袋,生生背上山來,沒有現代化的機械攪拌混凝土,他們就一個班一個班人工攪拌,有的時候為了趕進度,一天干上18個小時也不知道停下來,隧道的落石會砸壞鐵軌,他們就把隧道接長,泥石流會沖毀鐵軌,他們就修渡槽,讓泥石流從鐵道頂上翻過去,山體不穩,他們就澆鑄鋼筋混凝土樁,把結構不穩的山體錨固住,正是這種驚人的毅力和創造力,讓鐵道兵們僅歷時99天,就在原來誰都說不可能建出橋的絕壁上建成了中國跨度最大的石拱橋,一線天橋。

在成昆鐵路的建設中,有17項新技術達到了國際水平,為後來我國的鐵路建設,累積了寶貴的經驗,他們的建設成果,也挺過了時光的考驗,當時三個多月建成的橋,運營了幾十年,至今還完好無損,蘇聯專家都說,成昆鐵路至少把中國的鐵路工程技術,推動了半個世紀。1970年7月,成昆鐵路全線通車。

Reference:大中國

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