汽車

WEY的大跌,長城的困局

新年伊始,無論是學業還是事業,中國都講究開門紅,這樣才會一年鴻運當頭。所以,2019年的第一個月,很多車企都公佈了漂亮的成績單(真假暫且不議)。

合資品牌方面,廣汽豐田1月累計銷售7.97萬臺,同比增幅高達75%;東風本田也表現不錯,1月實現售60691臺,同比增長9.6%;自主品牌方面,奇瑞汽車環比12月上漲26%,同比上漲55%,長安汽車旗下CS35、CS55、CS75等SUV車型全面飄紅。

另一大“一線”自主品牌長城汽車也於近日公佈了產銷快報。資料顯示,1月共銷售新車11.17萬臺,同比微增1.52%。其中,哈弗銷售8.6萬臺,同比增長9.81%,WEY銷售1.02萬臺,同比暴跌49.89%。

相比於哈弗的高歌猛進,WEY的急跌讓人大跌眼鏡。vv5只賣了2098臺,同比暴跌79.51%;vv7只賣了2044臺,同比暴跌79.66%。只有上市不到一年的vv6讓人些許寬慰,賣了5805臺,勉強挽回了顏面。

從18年年初月銷1萬,到如今直線下滑;從剛上市的全網點贊,到後來的譭譽參半,WEY到底經歷了什麼?WEY還有絕地反擊的可能嗎?

誠然,延續到2019年的車市寒冬不可避免殃及所有車企。不僅小企業損失慘重,大企業得日子也不好過。資料顯示,上汽集團19年1月銷售新車61.15萬臺,同比下降14.1%,環比下滑7.3%。同比和環比雙下滑,這在中國龍頭車企上是非常罕見的。

然而,在這樣糟糕的大環境下,仍然有部分車企逆市飄紅,甚至大幅增長。以廣汽豐田為例,其1月新車銷量達到7.97萬臺,同比增長75%。其中主力車型第八代凱美瑞銷售1.97萬臺,同比增長70%,市場面臨一車難求的局面。

所以,WEY的問題多在自身,而不是環境。

在筆者看來,WEY品牌在樹立初期無疑是非常成功的。2016年頂著“中國第一個自主豪華品牌”的帽子,WEY橫空出世。旗下首款SUV車型vv7,不僅外觀讓人眼前一亮,配置碾壓同級,更是讓國人感嘆現在自主品牌的造車水準已經無限接近合資品牌。

就拿安全效能來說,vv7高強度車身鋼板應用比例達75%,其中16個零部件應用了1500MPa級別的熱成形鋼。情理之中,VV7在公認最為嚴苛的汽車碰撞測試中獲得最高“Good”評級。這樣的表現,在國產品牌乃至合資品牌中都是足夠拿得出手的。

於是,一邊倒的好評加上民族自豪感讓vv7的銷量節節攀高。短短兩年時間,WEY相繼推出了VV7、VV5、P8和VV6四款產品,累計銷量突破20萬臺,成為中國最成功的“自主豪華品牌”之一。

然而,水能載舟亦能覆舟。隨著口碑的發酵,很多問題也暴露出來。比如高油耗成了車主們普遍吐槽的問題。在“小熊油耗”上,有1618位車主給vv7的油耗打了3.6的低分。

此外,vv5的油耗評分也非常低,同樣只有3.5分。

許多車主在談到自己的愛車時,往往都認為vv7/vv5外形漂亮,配置逆天,可就是油耗太高。即便是廠家不斷舉行各種油耗測試,但仍然不能改變大眾對於其高油耗的成見。

而這種高售價國產車的品牌力天然不像合資品牌那樣堅固,一旦集中爆發某些問題,銷量回升就很難。就像是長安CS75,和本田CR-V同樣面臨的機油增多問題,但CR-V的銷量很快就能進入SUV銷量榜前5,而CS75就不行,這就是國產車品牌力不足的表現。

2019年對於WEY來說是充滿艱險的一年。雖然根據目前長城的技術實力,要想在行駛品質和油耗方面一步到位可以說是痴人說夢,但是不管怎樣,請給長城一些時間,相信其會為我們帶來更為優質的產品。

Reference:Man's Daily

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