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大眾再次“割韭菜”?年銷327685臺,難怪捷達要獨立

最近一段時間,捷達要獨立的訊息在車市裡面沸沸揚揚傳開了,咋一聽到這個訊息,車市速遞新媒體倍感吃驚,一向在車市中買的很好的捷達,真的要獨立嗎?在經過多方核實後,還真有此事。

眾所周知,捷達作為老三樣車型之一,可以說一直是車市裡面的常青樹產品,月銷量幾乎都在3萬臺左右,2018年全年的總銷量高達327685臺,絕對稱得上一汽大眾的銷量功臣和頂樑柱,而且,這樣的全年業績也是很多車企全年的業績所不能比的。

捷達作為一汽大眾旗下最低端的產品,不僅具有皮實耐用之優勢,而且,售價也不高,是很多首次購車人的首選車型之一,即使是在競爭比較激烈的車市中,相比合資和自主陣營裡面的諸多競爭對手,捷達的人氣那也是高高在上。

伴隨著市場和消費環境的變化,以及自主品牌的衝擊,大眾在國內汽車市場的銷量雖不低,但已開起了往下滑的苗頭,作為車企帝國的大眾能不急嗎?

其實,大家也知道,低端產品一直是合資車企所不涉及的細分市場,為了利潤的驅使而主打中高階產品,在積極崛起的自主品牌的衝擊下,就連大眾都感受到了市場壓力之大,因此,捷達獨立於大眾品牌之外是在所難免。

據悉,獨立後的捷達主打的價格區間應該是在6萬-13萬元之間,不但要涉及SUV產品,轎車產品也是其重頭戲,以競爭自主品牌中的帝豪、遠景SUV、榮威i5、長安CS75和傳祺GS4以及哈弗H6等等。

獨立後的捷達不在掛大眾標,有點類似於以前蜂擁而上的合資自主但又有所區別。速遞哥認為,捷達之所以不掛大眾標,主要是不像拉低大眾的品牌形象。不過話又說回來了,捷達的崛起主要是在“大眾”的懷抱中成長起來的,捷達獨立後,不再靠“大眾”的情懷的捷達能否超越預期,我們拭目以待。

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Reference:Man's Daily

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