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肌肉男專屬肌肉車欣賞

經典的肌肉車幾乎都是“大一統”的“方塊”車身,風阻係數較大(這點可以理解,限於1960-1970年代科技水平的侷限性)。前置後驅,一臺大馬力的V8引擎,由於向成本妥協的結果,內飾在用料上極不講究。由於偏向顧及高速巡航和直線上的表現,再加上形同虛設的鼓式剎車,除非是改裝為賽車的少數情況,大多數肌肉車的彎道效能一直為人們所詬病。

傳統的肌肉車的標誌是大排量OHV(頂置氣門,一種有別於SOHC與DOHC的引擎形式,其優點為扭力強勁,質量較輕,缺點為升功率低。現在仍然被凱迪拉克CTS-V和雪佛蘭科爾維特所使用)V8引擎,通常排量在300cid(立方英寸)合5.0L以上,前置後驅,及擁有富有強烈肌肉感的外形。不要小看這些肌肉車,它們大多生產於1960至1974年間,但它們的效能資料依然不弱於現代的跑車。最強的原廠肌肉車擁有455cid約合7.2L排量V8引擎,0至60英里時加速時間不超過5s(要知道這可是40年前的車!)扭力就不用說了……不得不承認,全盛時期肌肉車幾乎都是“油老虎”兼“氮化物製造器”。一臺肌肉車的油耗能降到20L/100KM就很了不起了。 肌肉車時代以1974年美國石油危機的爆發為結束標誌。從這一年開始,幾乎所有的美國大排量跑車都開始了痛苦的削減馬力,以滿足嚴格的排放標準的過程。失去了賴以生存的靈魂——強大的馬力,肌肉車的發展遭到了毀滅性的打擊,從此一度消失在世界汽車舞臺上。這一消失就是30年。 反觀肌肉車時代,效能把肌肉車推上了巔峰,但效能同時也使肌肉車走向不歸路。後來1980年代時,F1與拉力B組賽車對馬力的瘋狂而導致的一系列的惡性事故,與肌肉車的遭遇又是何等相似?這一切告訴人們,一味的追求速度而喪失了理性、喪失了原則的行為終不可取,汽車的發展更應該在尊重客觀規律和順應時代潮流的前提下,健康成長。 2005年,一個振奮人心的訊息響徹全球,全新第五代福特野馬,一輛原汁原味的保留了30年前肌肉車時代初代野馬的設計風格、搭載經過多重升級的大排量V8發動機,同時保留著親民價格的傳奇車型讓全球車迷眼前一亮:純種肌肉車復活了!新野馬獲得了巨大的市場成功,也點醒了福特的兩家老對手。2006年,克萊斯勒旗下道奇復活了30年前的肌肉戰車挑戰者Challenger;2009年通用旗下雪佛蘭藉助《變形金剛》的成功順勢重新啟用傳奇肌肉車Camaro卡瑪洛的名字。至此,新肌肉車時代拉開了序幕。

現代的新肌肉車有了長足的進步。在保留了原有的彪悍外形特色的同時,風阻有所降低,引擎也不再一成不變,將技術較為先進的SOHC、DOHC的引擎形式及缸內直噴等技術應用在發動機上。2009年,傳奇的Chevrolet Corvette推出ZR1版本,採用6.4L OHV V8 機械增壓LS9引擎,將肌肉車升功率首次提高到100bhp以上。同時也開始採用諸如鋁合金、合成塑料和碳纖維等新材料。2010年,福特釋出全新第六代福特野馬,創造了肌肉車歷史上油耗的新低——不足10L/100km。對於一輛馬力動輒400hp以上的跑車來說,這已是是一個不可思議的資料,許多歐洲跑車都難以做到這個成績。現代肌肉車在機動效率、油耗和汙染的控制方面有了較大的進步,從此人們便有機會在享受駕駛馬力強勁的肌肉車的同時,體驗到綠色環保科技的成果了。

Reference:Man's Daily

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