汽車

試駕全新BMW 3系,真爽!

今天又是 3

可能註定跟3有緣

經過了前幾天3缸的洗禮

今天,我們要奉上的是全新BMW 3系的試駕體驗

更大更霸氣,還致敬E46?

全新代號G20的3繫有著比前代F30車型更為亮眼的外觀

設計師注入不少巧思讓這車看起來既先進又帶點復古味

我覺得它的亮點在於頭燈──看似不規則、下緣突起一小塊的設計,實際上是有點向E46那一代3系致敬的意味,或許是設計團隊多生於1980年代之後,對於E46特別有感的緣故吧?

G20一代3系車身尺寸為長4709×寬1827×高1442mm、軸距2851mm,相比前代等於長、寬及軸距分別增加85mm、16mm與41mm。至於未來國內將推出的加長軸距版3系,那肯定是 比 大 更

小編試駕的330i M Sport車型又比一般版本增加了不少運動化套件,輪胎尺寸分別由一般車型的225/50R17升級為225/40R19,19英吋五輻雙肋式輪圈在造型上確實替視覺加分,搭配前後包圍銳利的線條與雙排氣尾管,很容易就成為路上的焦點。

3系一直以來為人詬病的內飾

到了這代車型終於不用擔心了

要科技有科技,要質感有質感!

重回操控道統

試駕地點位於葡萄牙度假勝地法魯,330i M Sport搭載熟悉的1998cc排氣量的TwinPower直列四缸渦輪增壓發動機,最大功率192kW/5000~6000rpm,最大扭矩400Nm/1550~4400rpm,搭配八速自動變速箱。

在當地高速公路實際測試,我發現這臺發動機依然火力十足,力道源源不絕並展現出驚人的貼背感,低速域沒有明顯渦輪延遲的現象產生,我甚至一度讓它加速到253km/h的境界。

轉進葡萄牙Silves山區,我更發現G20一代3系的可貴之處──相比F30的過度強調舒適,全新3系又找回了這個車型一直以來強調的優異操控性。這種迴歸初衷的設計對我來說是絕佳的,當然對心中仍存有那麼丁點“熱血”的人來說,也會是更有吸引力的。

BMW新開發的主動懸掛系統“Lift-related damper”,就結構來說是藉由橡膠環形成內外“子母減震筒”,配合這車50:50的前後配重,以80~120km/h車速處理山道相當輕鬆,轉向精準、出彎補油動力即出,狀似車尾往外甩實則輕輕拉回的感覺,讓我覺得駕馭330i M Sport真是一種人生享受。

對於寶馬來說,F30 3系無疑是成功的。它成功在於沒有固執地堅持純粹的運動,而是懂得在操控與舒適之間取一個平衡點,以至於被粉絲批評過於舒適了。現在,3系又變得更寶馬,這是不是期待新一代寶馬3系的最大理由?

Reference:Man's Daily

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