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比亞迪靠外籍設計師起死回生,吉利也要學這一套?

捷豹設計師Wayne Burgess加盟吉利的訊息剛消停沒多久,比亞迪又再次爆出猛料,法拉利和賓士的設計總監一起加盟,設計團隊再次擴大。照此來看,自主品牌的下一輪角逐將會在設計領域展開?

法拉利、賓士設計總監齊加盟,比亞迪如虎添翼

近日,在比亞迪大中華區年會上,比亞迪公佈了一張PPT,內容就是包含艾格在內的三位外籍設計師。這也意味著,比亞迪又新增了兩位重量級設計師,他們是前法拉利外飾設計總監JuanMa López(歡馬·洛佩慈)和前賓士內飾設計總監Michele Jauch Paganetti(米歇爾·加帕內蒂)。

其中,歡馬·洛佩慈從2010年起擔任法拉利設計總監一職,期間參與設計過法拉利488系列、法拉利LaFerrari系列、法拉利458系列、法拉利Portofino、法拉利812 Superfast等一系列超級跑車。

另一位加盟比亞迪的外籍設計師是米歇爾·加帕內蒂,在比亞迪擔任的是首席內飾總監。米歇爾·加帕內蒂此前是賓士義大利設計中心負責人,從2006年一直擔任此職位,直到加盟比亞迪。在賓士任職期間,米歇爾·加帕內蒂完成了全新一代賓士S級以及C級的內飾設計工作,奠定了賓士新一代的家族內飾設計。

我們都知道,在前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格的帶領下,比亞迪設計團隊推出了Dragon Face設計語言,並且逐步應用於旗下的全新車型。其中,在全新設計語言的助力下,宋MAX的月銷量維持在萬輛左右,2018年更是猛銷14.11萬輛,佔比亞迪份額的28.34%。另外,在去年6月上市的全新一代唐也飆升到了萬輛以上,導致工廠滿負荷三班倒生產,也依然供不應求。

2018年,比亞迪全年累計銷量達到52.07萬輛,同比2017年的40.97萬輛大幅增長27%。要知道,去年的汽車市場並不景氣,比亞迪能在這種情況下依舊獲得大幅增長,全新的設計語言功不可沒。總之,全新的車型設計不僅給比亞迪新車帶來了更高的辨識度,也讓比亞迪得到了消費者的充分認可。

或許是嚐到了設計革新帶來的甜頭,比亞迪才希望取得更大的突破,於是請來了這兩位豪車設計師。另外,伴隨著“向新而行”戰略的不斷推進,比亞迪也意識到艾格一人難以支撐整個設計體系,這也是需要引進其他知名設計師的原因之一。不過,現在比亞迪的外觀設計已經定型,短時間之內應該不會有太大變動,那麼,新設計師的工作主要是什麼呢?

從他們擔任的職位以及以往經歷來看,比亞迪很可能是想讓新設計師對內飾進行大幅調整,以提升整體的檔次感,畢竟現在的內飾設計還是偏簡約風格,很難讓人產生高檔次的觀感。另外,擔任首席外飾設計總監的歡馬·洛佩慈很可能會對比亞迪現有車型的外觀進行細節上的修改,提升新車的精緻感(也許會將法拉利的大燈用到比亞迪身上也說不定)。

另外,鑑於目前比亞迪的設計已經取得了不錯的成績,那麼比亞迪再度聘請新設計師的目的也很可能與提升品牌定位有關。目前,部分自主品牌已經在高階路上取得了十分亮眼的成績,例如吉利的領克、長城的WEY等,甚至奇瑞的星途也在“蠢蠢欲動”。看著其他對手在“豪華”領域馳騁,比亞迪想分一杯羹也是很正常的事情。

除了有孕育新品牌的可能性之外,豐富產品線也是比亞迪的重要發展方向之一。目前,比亞迪造型設計中心正在著手新車系的開發,而洛佩茲和加帕內蒂的加入明顯可以幫比亞迪加速完成設計工作。

吉利也加碼設計,自主品牌競爭加劇

其實,除了比亞迪之外,吉利也在最近招攬了一位設計大師,他就是捷豹設計師Wayne Burgess。據悉,Burgess將擔任吉利最新成立的子公司——吉利英國設計公司(Geely Design UK)的設計總監兼副總裁。

Wayne Burgess

Burgess在捷豹就職的17年中,曾幫助設計過捷豹F-Type跑車和捷豹第一款SUV F-Pace等重磅車型,是捷豹設計總監Ian Callum的候選接班人之一。在加入吉利之後,Burgess領導的團隊將負責吉利旗下品牌沃爾沃、路特斯、領克和寶騰的專案。

吉利在2月1日的宣告中表示,Burgess將領導一支由100名設計師和支援人員組成的團隊在考文垂展開工作。考文垂曾經是英國的汽車城,而現在則更像是汽車設計和工程中心。除英國考文垂以外,吉利還在上海、瑞典哥德堡、西班牙巴塞羅那和洛杉磯設有設計中心。

毫無疑問,擁有豐富高階汽車設計經驗的Wayne Burgess將會成為吉利的又一大助力,這也將進一步加大自主品牌之間的競爭壓力。

路虎設計師加盟,長城由圓變方?

與比亞迪、吉利一樣,長城也是外籍設計師的擁護者。在前任設計總監Pierre Leclerq(皮埃爾·勒克萊克)跳槽起亞集團的一年後,長城在2018年的9月份正式發表宣告表示,原路虎外飾設計總監Phil Simmons(菲爾·西蒙斯)擔任長城全球設計總監兼副總裁。

菲爾·西蒙斯

菲爾·西蒙斯曾負責2018款攬勝、攬勝運動版、2017款攬勝星脈、2016款攬勝極光和2016款發現等車型的設計開發。同時,在1999年到2007年,他還曾為福特效力,負責過2009款的福特嘉年華、2005款福特Fusion、水星Mercury Milan和林肯MKZ等車型設計。

從哈弗的年輕化、精緻化以及WEY的高階路線來看,長城聘請出自國際主流豪華品牌的西蒙斯來擔任設計總監倒也在意料之中。不過,在皮埃爾的主導下,哈弗和WEY都形成了成熟的設計語言,並且WEY也取得了不錯的銷售成績。因此,習慣了路虎方方正正的西蒙斯如何突破皮埃爾主張的曲面與力量感,形成新的並且被消費者接受的設計語言依舊是個難題。

不過,如今的汽車都逐漸追求簡約設計,即使是豪華品牌也不會講究太多浮誇的東西,所以未來哈弗和WEY都將追求簡約美學,不管它最終是方的還是圓的。

通過全新設計來贏得消費者的目光是自主品牌近些年得以迅猛發展的重要原因之一,因此比亞迪、吉利和長城在這方面的持續投入倒也是意料之中的事。雖然這樣會加速擴大自主品牌之間的差距,但是消費者卻能得到更好看、檔次更高的產品。尤其是比亞迪,艾格、洛佩茲和加帕內蒂的通力合作將會為其帶來何種變化,這著實令人期待。

Reference:Man's Daily

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