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百萬下的雷克薩斯旗艦SUV,除了大排量混動,還因何動人?

假如GX尚且在售的話,這個話題主角就應該是GX,而不是我們今天要試駕的RX450h。

這車推出已經有一段時間了,假如這是一次事無鉅細的試車評測,大可不必,也為時已晚。今天我們拿到這臺很“典型”的雷克薩斯車,透過這臺車我們聊一點關於雷克薩斯的東西,或許你們想看。

Chapter1:著陸之初

為什麼說這臺車很“典型”呢?雷克薩斯至今無論是在全球還是在國內,已經有著頗高的品牌力和承認度。這個做豪華車僅僅做了30年就有如此成就的年輕豪華品牌,一路走來彷彿沒有太多磕絆,為什麼呢?這要講一個田忌賽馬的故事。

初代LS的“香檳塔奇蹟”就不再給大家複述了,1989年雷克薩斯徹底在大洋彼岸的美國打響了名堂。但說到入華之初,雷克薩斯卻用了一個更加隱晦的策略:最初90年代雷克薩斯在國內尚不被人悉知,在賓士S600和寶馬7系都以100萬往上的價格在售之時,LS400只是以不到80萬的價格在售。一下就搶住了相對更務實的富豪們的眼球。

有賴於LS在前打下了良好的民間口碑,直到03年雷克薩斯才正式引進旗下第二款車型——第四代ES(93款第三代為非官方引進)。儘管第四代ES在海外有3.0L/3.3L版本可選,而雷克薩斯竟是破天荒的先引入3.3L(ES330)版本,隨後才引進3.0L(ES300)版本,而且都配馬克·萊文森音響,可以說ES從最初入華的調性就很高,但價格卻比同期BBA更親民。這種做法放到現在簡直不敢相信,如今七代ES輕輕鬆鬆出個2.0L(ES200)便可火爆全國,也側面反映雷克薩斯的豪華品牌地位確實成功建立起來了,田忌賽馬到今天來看不可謂不收效。

到後來,雷克薩斯不再需要完全依賴高階動力和馬克·萊文森這兩塊金字招牌,也能俘獲百姓的認同。時至今日,大排量+馬克萊文森的雷克薩斯成為了高階享受的代名詞。說個題外話,再過不久現代起亞汽車集團的高階品牌Genesis就要入華了,要說Genesis入華最好的落地方式,恐怕只能像以前雷克薩斯那樣,直接拿最硬核的東西砸出口碑,因為做豪華車就要有這種“你起開!我做的完全可以比你好”的氣勢。

話說回來,假如一臺雷克薩斯身上出現兩樣東西——最高規格動力和馬克·萊文森,那基本上就可以代表目前雷克薩斯拿得出手最好的東西之一,所以說這臺RX450h是一臺很典型的雷克薩斯車。

Chapter2:被寵壞的思覺

前面好像鋪墊得有點過分了,畢竟這只是最好版本的RX,並不一定就是市面上最好的中大型SUV。儘管這一代的RX定位為中大型SUV,這也並不是一臺體型多大的車,RX的長寬高三圍分別為4890/1895/1690mm、軸距2790mm,在同級裡尺寸上討不到多大便宜。不過對比GX,新RX與其軸距相當,且長度寬度都略佔優勢。

老實說軲轆哥在很久之前通過某些原因就開過這臺車,這次拿這臺車是想做一個更準確的Review,尤其是對這套15揚聲器的馬克·萊文森音響。果然這套音響不愧是雷克薩斯的金字招牌,馬克·萊文森最大的特點就是將人聲在感官上前置,其劇院效果甚至比B&O有過之而無不及,另外就是其他單元的環回立體聲配合水準也非常高。

個人認為這套音響非常像這臺車的性格,初初當聲樂響起之時,或許你並不會感到驚豔甚至會略略感覺不及預期,但聽久了車要還回去的時候,恰恰最不捨得的就是它的音響。因為細細聽下去,它對每首音樂每一個細節的處理,都不是平時我們常用的音訊輸出裝置可以比擬的。慢慢地通過各個細節征服你的聽覺和思覺,和這臺車性格很像,要說RX450h還真不是第一眼情人型別。

說對這套動力系統不期待那是假的,我算是半個2GR-FE的車主,RX450h這套動力也是基於2GR-FE打造的混合動力,電機加持會讓它變得狂暴麼?事實上並沒有,儘管我右腳對著油門全力往下跺,這臺車的加速感官遠遠不及我的ES 350,ES 350實測是可以達到6.X秒的百公里加速水平,而RX450h大概是8秒左右。

0-100km/h或許不是它的強項,0-60km/h一定就是了。軲轆哥可以負責任的告訴你,這臺車在稍微順暢一點的道路下,都很難維持60km/h的時速不超速,只要你輕輕靠住油門,發電機和汽油機都在很敏捷地不斷輸出動力,如果您經常跑高速,這車的動力儲備絕對算一流。

上圖為剛啟動車子時的實時油耗,經過10分鐘的快速路巡航,油耗甚至掉到一個讓人不敢相信的數字(下圖)。

不過油耗水平則是實實在在給到驚喜的,這是一臺兩噸多的SUV,百公里油耗數字在我正常行駛可以做到7.X升/100公里的水平。即使放開性子暴力點駕駛,也只是8.X升/100公里出頭,這是你真真實實可以享受到的低油耗福利。

Chapter3:阿喀琉斯之踵

GX在2017年的2月份宣佈停售,在上一代還標註為“中型SUV”的RX在2016年換代後(現款)搖身變成“中大型SUV”,再加上此前上市的UX,貌似剛好UX、NX、RX、LX四個細分就這麼湊齊了。但其實這不掩一個事實,基於和現款漢蘭達相同的XU50平臺打造的RX坐鎮中大型SUV,還是相對薄弱。

這裡要說到RX450h的底盤表現,假如你同時開過現款漢蘭達和RX,相信你會認同RX的底盤表現完全和漢蘭達脫不開干係。這種路過震動時的任何反饋彷彿就像影子一般,避震表現慵懶得極其相似。不怕這麼說,假如有機會讓我閉著眼開這兩臺車,光靠底盤不靠動力我還真無法判斷出兩臺車的區別。不過在極限駕駛彈簧行程收的比較緊的時候,還是能明顯感受到RX的底氣比漢蘭達高出不止一星半點。

而這似乎對70-80萬預算買家來說,並不是很有說服力的說辭。沒人希望自己花這麼多錢買的一臺車要開到極限才和漢蘭達有區別。曾經我聽過一個潛在買家在選車時這麼評價RX450h:“這車哪哪都好,要是它能有F-SPORT版本,那我肯定選它”,最終這位買家選擇了寶馬X5。嗯對了,大家千萬不要低估F-SPORT,除了AVS自適應懸架以外,雷克薩斯F-SPORT很多車型都被“偷偷”安裝了液壓頂把,這一點沒寫在配置表上,和普通版完全不是一回事。所以RX450h如果能有F-SPORT版本,那無疑會使得它更優秀。

所以話說回來,RX在70-80萬區間活得不怎麼精彩,RX300(RX200t)倒是在40-50萬區間顯得那麼有價效比,只比漢蘭達多花10萬,獲得更高認知度的豪華品牌,更尊貴的售後服務,更省心便宜的維保,更高級別的外觀內飾,只要錢夠誰會拒絕?所以才有現在RX300加價銷售,RX450h折價求賣的境況。

Chapter4:時間命題

假如我真的因為這套動力系統而很認同這臺車,真的很想要一臺450h,最便宜多少錢?哪怕是在廣東(全國雷克薩斯賣得最貴的地方),次低配的450h(450h 四驅豪華版)可以在70萬出頭就落地,這只是初步報價(肯定還有得談),綜合算下來已經差不多6萬塊優惠。這個價格區間無疑更適合雷克薩斯RX450h生存。畢竟80萬區間的戰鬥太殘酷,不然現在指導價77萬的全新寶馬X5怎麼敢加價2萬元賣?

可能有人會好奇,雷克薩斯的車開起來的魅力在哪?可能是在於時間不斷流逝的從今以後,它還是保住那份如初的感覺。這樣的車不一定會保值,尤其是頂配大排量的RX450h來說頭幾年貶值會很快,假如你不考慮價格的話,雷克薩斯的“抗衰老”能力可以讓你與時間為敵。我們可以試想下,再過10年,同期的GLE、X5等在馬路上可能已經很少見,但同期的RX可能依然是神采奕奕地在路上跑。

RX450h有點像雷克薩斯的另外一個車型——GS,全新車價格的GS很多人接受不了,但二手車降到某一個不低的價格就會堅挺異常(如12款往後的GS 350或450h車型,很少有低於40萬的車源),因為大家都知道這車好,又不太願意付出新車那麼高的價格。不是這車不香,而是“真香”的時間會更晚,因為雷克薩斯的敵人從來就不是時間。

假如它作為40-50萬的中大型SUV,那它相當優秀,這一點買方市場已經證明。假如是450h,好像總會給買家找到一絲不願意的情愫,和歐洲對手BBA的頂級中大型SUV相比,獨步天下的混動系統+大名鼎鼎的2GR發動機似乎並不能抹平差距。不得不說標價雖然到了,但雷克薩斯在80萬-120萬區間仍有產品空缺,而且需要一個更全能的形象,相信那將會是LF-1 Limitless的最終量產版需要完成的任務。

LF-1 Limitless

Reference:Man's Daily

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