汽車

主流車企2019年的小目標,是啪啪打臉還是胸有成竹

春節假期在不知不覺中就已經“餘額用盡”,大部分人在最近兩天也進入了工作模式,對於車企來說,每年的一月都是總結過去一年的得失,展望新的一年美好願景的時候,2018年汽車市場雖然不盡人意,但是也不乏逆勢增長的車企。

畢竟2018年作為中國汽車史上最為動盪的一年,車市下行留給車企太多的後顧之憂,也有很多車企沒有達成自己當初定下的銷量目標,諸多不順使不少車企在2019年都立下較為保守的銷量目標,否則也會害怕年底會被啪啪打臉,當然,也有膽大的車企一早就公佈2019年的銷量目標,讓人覺得不只是“先賺一個億”的目標那麼簡單。

不過這個數字可不是隨隨便便就能脫口而出,所以各大車企對於銷量目標的制定是非常謹慎的。

尤其是隨著合資股比開放、新能源補貼退坡等政策影響,中國汽車市場的競爭只會越來越激烈,如何能在高手如雲的車市中多分一杯羹是車企需要思考的重點,接下來我們就簡單盤點一下已公佈的主流車企年銷量目標以及規劃,看誰能笑到最後。

保守派求穩

吉利汽車

目標:151萬輛

吉利汽車2019年的銷量目標相比2018年的158萬輛下降了7萬輛,由於2019年車市充滿不確定性,吉利汽車還是選擇較為保守的態度,有時候步子邁得太大也不是好事,適當的減速更有利於自身結構的優化,走上穩中求勝的可持續發展道路。

吉利汽車銷量每年都逐步上升,得益於多元化的產品路線,沒有單純的押寶於SUV車型上,有著清晰的產品線佈局以及新能源發展戰略,2019年,吉利將推出嘉際、FY11、GE11車型在內的6款全新車型,還有近10款改款車型和新能源車型,更多的新產品更具吸引力。

1月份更是以158393輛的成績重新整理了吉利的單月終端銷售記錄,取得了開門紅,已經完成了10%的銷量目標。

廣汽乘用車

目標:60萬輛

廣汽乘用車2018年雖然取得53.5萬輛的銷量成績,但還是沒有完成當初定下70萬輛的目標,所以2019年下調了10萬輛,也是可以看出廣汽乘用車對2019車市的悲觀預期,由於廣汽新能源在2018年銷量突破2萬輛取得佳績,在2019年新能源車也許是廣汽乘用車的重頭戲。

其中GS4、GA6等車型正緊鑼密鼓進行換代,或將推出插電混動版本,工況續航達到500km的Aion S車型也將於2月展開預售,隨著產品線佈局不斷完善,廣汽乘用車能給予消費者更多的選擇。

日產汽車

目標:160萬輛

日產近幾年在華髮展的態勢良好,銷量是節節攀升,但2018年156.4萬輛銷量成績還是沒能達到預期,所以還是持保守態度,將2019年目標設定與2018年保持一致,銷量貢獻主要得益於軒逸、逍客、奇駿等老牌車型助陣,加上較大的終端優惠來吸引消費者。

至於為什麼這麼沒有底氣,主要是新推出的車型不夠給力,小型SUV勁客在經歷“機油門”事件後銷量一蹶不振,軒逸純電動版車型銷量也不盡人意,這都是日產汽車2019年急需解決的難題。

一汽大眾

目標:140萬輛

2018年車市依然是南北大眾的天下,一汽大眾141.6萬輛的成績雖然與145萬的目標有些許差距,但依然實現了微增長,先後推出了T-ROC探歌和探嶽兩款SUV實現零的突破,但一汽大眾還是把2019年銷量目標下降到140萬輛,也變得更加謹慎起來。

在未來規劃上,一汽大眾寄希望於SUV能儘快帶動銷量增長,全新速騰、邁騰改款車型的加入有如神助,而在新能源領域探嶽PHEV、寶來純電版等4款新能源車型的推出,將助力一汽大眾輕鬆完成2019年的銷量目標。

樂觀派求升

一汽豐田

目標:74.5萬輛

同為日系品牌,在面對大環境不佳的車市,一汽豐田則不同於日產的保守態度,良好的發展勢頭使得其在2018年中途更是將原先的69.5萬輛銷量目標,上調至72萬輛並超額完成,自推出了TNGA豐巢概念後多款重磅車型蓄勢待發,所以還是無所畏懼的選擇挑戰74.5萬輛的年銷量目標。

根據2019年規劃,一汽豐田主要是推出亞洲龍、新一代RAV4、新卡羅拉三款重磅新車,雖然車型少但都是自家的主力擔當,能夠將TNGA豐巢概念全面落地,而新能源方面將率先匯入卡羅拉PHEV車型,搶佔中國市場。

比亞迪汽車

目標:65萬輛

比亞迪2019年銷量目標也有所上調,65萬輛的銷量目標相比去年增加近3成,而2018年50.2萬輛的銷量中新能源車就佔據5成左右,隨著新能源車發展勢頭越來越高,比亞迪在2019年表現有望變得更加激進。

要知道2018年新能源總銷量才125.6萬輛,而比亞迪就佔據了將近1/5的銷量,這就要得益於自家插電混動/純電車型的突出貢獻,電池起家的比亞迪具有先天優勢,而插電車型又沒有續航焦慮又能獲得新能源牌照,是非常有吸引力的。

長城汽車

目標:120萬輛

靠著SUV單一車型發展的戰略,長城汽車能夠連續3年銷量破百萬也是相當不容易的,雖然長城汽車2018年105.3萬輛的銷量是沒有達到年初制定116萬輛的目標,但長城汽車還是把2019年銷量目標設為120萬輛,挑戰壓力是非同一般。

長城汽車2019年1月共銷售新車110040輛,同比增長21%,可謂是開門大吉,也令到車企信心倍增,長城汽車還是非常看好中國車市的,當然,旗下的新能源品牌尤拉也會衝擊10萬輛的年銷量目標,是相當給自主品牌長臉的。

北汽新能源

目標:22萬輛

雖然北汽集團的年銷量目標是有所下降,但這並不妨礙膽大包天的北汽新能源,將新一年的目標設定在22萬輛,相比去年同比增長47%,儘管去年車市整體有所下滑,但新能源車的發展卻達到了歷史新高,有著非常好的前景。

而北汽新能源過度依賴北京市場和大客戶,雖然現在已經在向中高階新能源車領域發起進攻,但技術上還得努力提高,加上補貼退坡的大背景下,更是考驗真正實力的時候,連續6年中國純電動汽車銷量冠軍還能否保住,我們還是拭目以待。

寫在最後:雖然2019年車市充滿不確定性與挑戰,但車企普遍是呈現樂觀派和保守派,樂觀看好的根本不在乎什麼車市寒冬,自身有實力自然是信心滿滿;而保守派還是希望能穩重求升,起碼能跑贏大市就好了,能肯定的一點是,2019年新能源車市場將繼續保持高增長,也將成為車企的另一主戰場。

當然,也不能僅憑一個首月“開門紅”,就可以去判斷可以完成年銷量目標,畢竟按照慣例,車企每年第一個月的銷量都是比較喜人的,最終能否完成,還是充滿一定的變數,競爭愈發激烈的汽車市場,誰能笑到最後還不一定。

Reference:Man's Daily

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