汽車

第一批入華豪車,售18萬比桑塔納高階,卻因太狂傲虧損29億而停產

當下國內車市豪車數量種類繁多,人們對豪車的定義也越來越清晰,消費者也不再侷限於豪華品牌的豪車,主流品牌的高階車型同樣也屬於豪車的範疇,譬如豐田皇冠和大眾輝昂就是典型的另類豪車。但30年前國人對豪車的最初定義又是什麼呢?30年前國內汽車市場還是一片空白,車型種類非常少,那時候只要擁有四個輪子,舒適的座椅裝備,四缸發動機就已經是非常好的豪車了。

但你知道第一次讓國人見識到豪華車的車型是哪一款嗎?並不是紅遍大江南北的大眾桑塔納,也不是所謂的賓士奧迪,更不是豐田,而是目前國內市場上停產的法系標緻505,它誕生於1978年,是當時法系標緻汽車的旗艦車型,也是當時歐洲的知名豪車。

1985年標緻汽車正式入華和廣州汽車合資造車,所以它比大眾普桑還早2年入華,是第一批入華的合資豪車。標緻505與大眾普桑的區別在於外觀更動感,尺寸更大,更高階,動力更強,所以它的售價也更貴,30年前標緻505就賣到18萬的高價,這在當時堪稱是“天價”。

30年前國內合資車寥寥無幾,市場上見得多的車除了標緻汽車就是上海大眾和一汽奧迪,大眾普桑車型雖經濟實用,但算不上豪華,而當時的豪華品牌汽車奧迪由於剛入華不久,生產線還不夠完善,產能較小,不足以佔據有力豪車市場,所以當時國內豪華車市場幾乎是標緻505的天下,這是標緻505能夠風靡全國的關鍵原因。

不過標緻505成名的根本原因還是自身實力說服了國內消費者。

30年前國人對家用轎車的概念還處於懵懂的時候,標緻505的三廂旅行車讓很多人覺得很不可思議,車長達到4900mm比當下大部分中型轎車都長,修長的車身配上旅行車的造型顯得動感時尚,內部可乘坐8人更是覺得高階,軸距也有2900mm,那麼載人方面比普桑更實用。

車內T型的中控佈局在當時也算是別具一格的設計,車身結構也是先人一步的融入被動安全理念,懂得通過提高車身剛度和安裝防撞條來保護車內乘客安全,而這些設計理念一直延續到現在都未過時。

當然標緻505的硬核實力還得看動力系統,80年代末標緻505就用上了四缸和六缸發動機,同時採用後驅結構,這在當時簡直就是車界的香餑餑,所以即便滿載8人提速也很迅速,是當時為數不多最高時速能超過100km/h的車型,駕駛感受業界翹楚。

誰也沒想到,強大的動力背後也為標緻505自身帶來不少麻煩,油耗太高且電路容易受潮頻出故障,這兩大缺陷也未後來標緻505停產埋下伏筆,那麼為何歐洲品質一流的豪車在國內表現卻如此差勁呢?

前者和當時國內路況有關,標緻505完全是按照當時歐洲的高速公路設計的,而當時國內高速公路還未建設,所以稍微提高速度腳踩油門,油耗就居高不下,後者則與國內氣候有關,國內氣候比歐洲潮溼,按歐洲標準設計的電路在國內就容易受潮出故障,久而久之標緻505的可靠度越來越不如上海大眾普桑,口碑越來越低。

其實因氣候原因出故障還不算什麼,最令消費者不滿的是,標緻505出故障之後去維修還必須採用進口的配件,不允許使用國產配件,相比於國產配件,進口配件不僅昂貴,且維修週期很長,嚴重影響消費者的用車,也就是這種太狂傲的舉止致使標緻505走向停產,致使廣州標緻走向倒閉的局面。

標緻505於1985年入華,在國內風光了幾年,但一系列狂傲的舉止讓標緻505的市場越來越小,最終被消費者拋棄,到了1997年廣州標緻累計虧損29億元,無奈之下將股份賣給本田汽車,標緻離開本田入場,一代豪車就此隕落。

Reference:Man's Daily

看更多!請加入我們的粉絲團

轉載請附文章網址

不可錯過的話題